人工智能再现死去飞行员的声音后，NTSB 撤回了案卷

文本设置 故事文本 尺寸 小 标准大宽度 * 标准宽 链接 标准橙色 * 仅限订阅者 了解更多 最小化至导航 互联网侦探使用软件和人工智能工具重新创建了致命货机坠毁的最后几秒飞行员的声音。重建录音的传播促使美国政府机构暂停所有公众对其民用交通事故数据库的访问，因为联邦法律禁止调查人员公开发布驾驶舱录音机的音频。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 通常分享从飞机失事和其他民用运输事件调查中收集的事实报告和证据。但 5 月 21 日，NTSB 宣布，包含此类信息的在线记录系统“暂时不可用”，因为它审查了公开材料，这些材料使人们能够重新创建飞机灾难中的驾驶舱录音。 NTSB 的一份声明称：“NTSB 意识到，图像识别和计算方法的进步使个人能够根据 NTSB 调查发布的声谱图像重建驾驶舱录音机音频的近似值，其中包括对去年肯塔基州路易斯维尔 UPS 2976 航班坠机事件的持续调查。” “NTSB 不会公布驾驶舱录音。” UPS 2976 航班是一架联合包裹服务 MD-11F 货机，于 2025 年 11 月 4 日从肯塔基州路易斯维尔起飞后不久坠毁，原因是结构故障导致飞机在离开地面时发动机物理分离。飞机上的三名飞行员（包括一名救援飞行员）丧生。另有12人死亡、23人受伤。美国国会于 1990 年颁布了一项联邦法律，禁止 NTSB 公开分享驾驶舱语音或录像机的任何部分，以保护机组人员的隐私。这项法律是在航空公司飞行员对电视台播出的有关 1988 年 8 月达美航空 1141 号航班在达拉斯-沃斯堡国际机场坠毁事件的驾驶舱对话的争议事件中提出抵制的。 “几十年来，航空公司飞行员愿意在正常工作场所日复一日地录音，并面临着被杀的威胁，这一直是一个重要因素，”曾在国家运输安全委员会工作并为联合航空公司驾驶波音 737 的事故调查员和分析师本·伯曼 (Ben Berman) 告诉 Ars。 “人们对他们的最后时刻被公开并用于事故调查以外的任何事情的想法感到震惊，这就是联邦法律支持这一点的原因。”因此，国家运输安全委员会在调查民航事故期间采取了多项预防措施来保护驾驶舱录音机的安全。 NTSB 前主席罗伯特·萨姆沃尔特 (Robert Sumwalt) 描述了联邦机构如何限制少数人的收听权限，这些人必须首先签署日志和保密协议，手机被留在外面，手写笔记随后被销毁。音频转录是通过不断重播和小组讨论手动完成的。互联网发挥作用 NTSB 在 5 月 19 日和 5 月 20 日举行的为期两天的调查听证会上公布了 UPS 2976 航班坠机事件驾驶舱录音的书面记录。但该机构还公开分享了一份带有声谱图（声音信号的可视化表示）的 PDF 文件，显示了驾驶舱录音的最后 30 秒。该声谱图显然使许多人能够从驾驶舱录音中重建飞行员声音和其他声音的音频版本，X 和 Reddit 等社交媒体网站上出现了示例。频谱图本身也已在社交媒体上发布和分发。此类音频重新创建通常依赖于 Griffin-Lim 算法，该算法最初由 Daniel Griffin 和 Jae Lim 在 1984 年的论文中发表。该方法的更新版本已被纳入语音处理算法中，并通过 Python 等编程语言实现。 GitHub 上提供了该算法的各种 Python 实现。 UPS 2976 航班坠毁。最近，能够检索必要信息并编写代码的人工智能模型的广泛使用，使人们更容易重新创建驾驶舱录音。 X 上的一个帐户提到，使用 OpenAI 的 Codex 模型只需 10 分钟即可“从频谱图中重建粗略的音频”，该模型最初由 NTSB 共享。 “听到这个消息我很震惊，因为我没有想到可以做这样的事情，”伯曼告诉 Ars。 “但现在一切皆有可能。”伯曼说，在国家运输安全委员会因与航空事故有关的诉讼而进行调查结束后，一些驾驶舱录音已被公布。他指出