小米YU7家族再推新车，雷军：标准版打特斯拉，GT版狙BBA

5月21日晚，小米正式发布YU7系列两款全新车型：标准版起售价23.35万元，GT版起售价38.99万元。至此，YU7车系已扩展至5款车型，价格区间覆盖23.35万元至38.99万元。 YU7是小米于2025年6月推出的首款SUV，上市当晚3分钟内大定订单突破20万辆。发布会上，雷军展示了YU7与特斯拉Model Y的销量对比：2025年7月至2026年4月，YU7累计交付23.2万辆，Model Y则为35.8万辆。 从月度交付表现看，今年1月YU7交付37869辆，成为中国汽车市场全品类销量冠军。然而，随着市场竞争加剧，YU7近几个月的交付量有所回落。 在小米的调研中，特斯拉Model Y的订单中约70%为续航593公里的后驱标准版。对许多用户而言，500-600公里续航已足够日常通勤，且特斯拉的五年免息政策吸引力显著，有用户直言该政策相当于直接减免2万元。 雷军坦言，YU7项目初期便规划了类似的后驱标准版车型。“说实话，当时我们认为产品线过于复杂，因此从4款减为3款， 砍掉了标准版，这对YU7与Model Y的竞争尤其不利 。 经过复盘，我们决定把标准版加回来，这样就能实现‘标准版对标准版、长续航对长续航’的直面竞争。无论对方如何推出五年零息，我们都有绝对的竞争力。” 此次推出的YU7标准版售价23.35万元，价格较此前再降2万元，相比Model Y更低3万元，而配置上仅电池与连续阻尼可变减振器有所区别。 此次发布的另一款新车YU7 GT，则被小米定位为“满血GT”。 在发布会后的交流环节，雷军向36氪等媒体阐释了YU7、YU7 GT与小米Ultra系列的区别：“YU7要兼顾驾驶乐趣与家庭使用，GT是全能车型，Ultra虽可日常使用，但主要角色仍是跑车”。 相较于YU7标准版直接对标特斯拉Model Y，雷军表示YU7 GT的目标客户更多来自以往选择BBA豪华品牌的人群。 YU7 GT的另一重要标签是小米德国研发团队。该团队由小米从宝马、保时捷等顶尖车企招募人才组建，这支精锐队伍，帮助YU7 GT拿下了纽北赛道SUV圈速榜首位。 从SU7 Ultra到YU7 GT，小米似乎对“纽北”情有独钟。 胡峥楠向36氪等媒体透露，纽北刷圈是手段，而非目标，“最早提出要去纽北时，工程团队是反对的，因为我们没有人具备纽北经验”。 而小米坚持扎根纽北，除了能为车辆调校积累宝贵经验外，更重要的原因是， “小米的目标是进入全球市场。要进入全球市场，就必须与全球顶尖公司在同一平台上、用大家都能看懂的语言竞争”。 雷军告诉36氪，过去五年小米已搭建起近万人的研发团队，其中拥有15-20年以上造车经验的工程师达1500人，总投入接近300亿元。 2021年宣布造车时，雷军曾提出“10年投入百亿美元”的口号，从小米当前的研发布局与成果来看，其造车决心可见一斑。 在发布会后的交流会上，近日刚被官方披露的小米汽车部副总裁、参谋长宋钢首次公开亮相。36氪此前报道，宋钢曾在上汽通用、福特、特斯拉、远景新能源等企业工作，他任特斯拉上海工厂厂长期间，创造了当年从开工到量产交付的“特斯拉速度”。 过去两年，量产交付一度是小米最头疼的难题。YU7上市当晚，交付周期曾排至36个月后。 宋钢直言，生产交付很大程度上限制了YU7获取更多订单。 “过去一年，销售、供应链、生产团队都非常努力，做了大量工作。目前我们已将生产准备工作做到极致，所有准备都做在前面。供应链爬坡的速度和质量都达到非常快的水平，小米自身也具备了良好的生产效率。” 雷军补充说明，目前YU7的交付周期已控制在2-3个月，有现车的城市甚至可实现2小时交付；制造难度更大的YU7 GT也能在6周内完成交付。 从对标特斯拉Model Y的标准版，到瞄准BBA用户的GT版，小米试图通过差异化产品矩阵覆盖更广泛的消费群体。纽北赛道的执着与欧洲研发团队的建立，则表明了小米进军全球市场的决心。 既要快速实现规模扩张、又要冲击高端与全球化，小米将长期面对研发、成本、品牌与供应链的重重挑战。 以下是小米高管团队和36氪等媒体的交流，不改变原意的基础上，略经编辑： 问：YU7 GT和YU7在产品定位、目标人群上有什么差异？ 雷军： 小米YU7以前我们介绍过，它是一款高性能的豪华SUV，主打驾驶者之车，既适合自己开，也要适合家庭和日常使用，也很在乎它的豪华舒适度。 GT是YU7系列的旗舰性能，它的定位就是满血GT。既要有跑车级的外观、跑车级的性能，而且还要适合日常旅行，包括平时日常通勤，它是一款全能型的车型。 而GT跟Ultra的定位也是不一样的，Ultra这个车定位是一个赛车、跑车，你可以上下班用，但是更重要的是它是一款跑车。 我们也做了一些用户的调研，主要吸引的人群就是过去BBA豪车的人群，他们希望拥有很澎湃的动力，又能希望能够日常上下班，所以包括长途旅行，包括兼顾家人，所以整个GT就是一款为这群人设计的梦想之车。 问：为何选在这个时间点，重新推出YU7标准版？ 雷军： 我们调研过，70%的Model Y用户选择了593公里的版本，很多用户觉得500、600公里日常通勤已经够用了。 实话说，当时我们认为我们的产品线过于复杂，所以从4款改为3款，少了一款标准版，对YU7和Model Y竞争特别不利。仔细复盘以后，我们把标准版加回来了，这样我们就能标准版对标准版，长续航对长续航，无论他们怎么五年零息，我们都有绝对的竞争力。 问：小米现在已经不再公布大定数值，而且上个月的交付量要比乘联会披露的数量还要少，小米是如何考虑的？ 雷军： 去年YU7发布时，3分钟大定超过了20万辆，这个数字实在是太惊人了，行业里面几乎没有人信，大家都觉得我们数据有问题。后来我一想，算了，只公布锁单数据，看承诺不退的量到底有多少，所以之后我们也会只公布锁单。 至于每个月的交付量，我不想陷入跟大家的比较，我觉得差不多就行了，所以他们每次公布前问我说，36700台，我说就说3万台吧，其实大差不差。 我是觉得我们小米要放平心态，我觉得造车是十年之功，不争一个月之长短，踏踏实实把车造好，把消费者服务好，一步一步小米就能成为全球前五的车厂，今天多一台少一台不重要。 问：小米欧洲团队有很多大佬，小米如何招募到这么多顶尖高手？ 雷军： 在欧洲建立研发中心，我们思考了一年时间。 首先我们为什么在欧洲设研发中心？智能生态是每一辆小米车已有的属性，那造车里我们需要增强的是什么呢？我觉得是把车造得性能好、安全、质量好，这是硬功夫。那机械素质方面欧洲还是有很强的底蕴，做得非常好，所以我们希望吸纳全球的技术专家，真心把这件事情做好。 所有整个招聘工作，关键岗位我都亲自参与了面试。我们整个研发部门到现在，有15年、20年经验的技术专家，差不多已经有1500人了。 问：今天发布会又宣布纽北创纪录，小米一直在纽北跑圈是想证明什么？ 胡峥楠： 我觉得去纽北这件事情不是为了证明什么，如果用一句话来总结的话，它是一个方法，它不是一个目标。 其实有一个小故事，最早去提出去纽北这件事情的时候，工程团队是反对的，因为第一个确确实实，我们没有任何人有经验怎么样在纽北取得好的成绩。然后也挺担心如果失败了怎么办，所以一开始工程师基本上还是求稳为主。 但是后面我们还是