城市希望为机器人出租车安装后备箱

这是《The Stepback》，一份每周简讯，详细介绍了科技界的一个重要故事。有关自动驾驶汽车、政策和道路规则的更多信息，请关注 Andrew J. Hawkins。 《Stepback》将于美国东部时间上午 8 点到达我们订阅者的收件箱。在此处选择加入“后退”。 2011 年 6 月，内华达州成为第一个通过法律，使自动驾驶汽车在公共道路上行驶合法化的州，而早在此类车辆在公共道路上行驶之前就已经存在了。这是特斯拉 Autopilot 推出的三年前，Waymo 从谷歌自动驾驶汽车项目中分离出来的五年前，也是第一个商业机器人出租车服务启动前的七年（在亚利桑那州，而不是内华达州）。内华达州之所以领先主要是由于游说：谷歌将内华达州视为其原型的主要试验场，因此它敦促立法者通过允许其这样做的法律。该立法甚至包括一项条款，允许司机在使用自动化系统时免受短信禁令的限制。当时，许多州和城市张开双臂欢迎自动驾驶汽车，渴望被视为面向未来和支持创新。他们没有想到十多年后，他们会回到起草桌前起草立法来控制这些自动驾驶汽车。尽管联邦监管机构忙于制定安全标准，但为自动驾驶汽车制定规则的立法仍然在国会停滞不前，而且已经持续多年。华盛顿的瘫痪迫使当地立法者制定自己的剧本，以确保机器人汽车至少遵守一些道路规则。其结果是机器人出租车运营商必须遵守拼凑的规则和法规——这是许多行业领导者迫切希望避免的结果。随着机器人出租车继续蔓延到新的城市，地方官员发现新的机器人居民会带来更多意想不到的后果，从而导致了更多的规则和运营商日益复杂的情况。市政府通常缺乏对车辆制造标准的权力，但他们对街道运营拥有广泛的权力。因此，他们一直在利用这一权力来通过自己的法律来管理机器人出租车的推出。自从机器人出租车成为主流以来，并没有确切的统计通过的地方法规和条例的数量。但在没有任何联邦规则的情况下，城市和州一直在行使权力，试图平息一些混乱。明尼阿波利斯正在考虑一项法令，要求在自动驾驶汽车内配备人工监控器，这将有效禁止无人驾驶操作。圣地亚哥市议会通过了一项决议，试图阻止 Waymo 进入机场，并让当地机构在紧急情况下直接控制自动驾驶汽车。奥斯汀消防员对特斯拉 Cyber​​cab 缺乏方向盘或踏板表示担忧，他们认为，如果急救人员需要移动熄火的车辆，这可能会导致问题。他们希望要求自动驾驶开发人员建立专用的、快速响应的牵引协议，并在紧急情况下直接与人类操作员进行通信。采取更强硬立场的不仅仅是城市或蓝色州——这种抵制正在模糊传统的政治界限。过去的情况是，共和党人被认为更欢迎自动驾驶汽车，而民主党人被认为更持怀疑态度。这在少数民主党领导的城市——纽约市、芝加哥、华盛顿特区——中得到了证实，这些城市仍未将无人驾驶汽车合法化。但现在，甚至一些红色州也在考虑收紧控制，包括肯塔基州、俄克拉荷马州、南达科他州和爱荷华州。即使在技术友好的加州，州立法者也在考虑如何让机器人出租车就范。已经提出了几项法案，赋予城市直接权力来限制自动驾驶汽车车队规模、限制运营时间或在市政范围内颁布当地许可证禁令。此外，还起草了紧急协议，要求视听公司向当地警察和消防部门提供物理越权访问或紧急远程关闭机制。一些城市正在动用土地使用和分区权力来打击机器人汽车。卡尔弗城探索紧急暂停自动驾驶车队设施的建筑许可，而圣莫尼卡则利用当地噪音和交通条例限制 24 小时充电中心。看来即使是机器人出租车也不能免受邻避投诉的影响。随着当地关于自动驾驶汽车的争论愈演愈烈，自动驾驶汽车开发商越来越多地将目光投向海外，以此作为潜在的对冲手段，以应对美国出现的更多障碍。 Waymo 计划扩大在伦敦、东京和慕尼黑的服务。优步正在为曼彻斯特、马德里和迪拜准备车辆。如果美国变得过于复杂和过度监管，也许他们可以在其他地方找到更友好的接待。尽管如此，美国仍然是该行业实现盈利的最佳机会，特别是在开发商的成本持续增长的情况下。相当