威狮新能源及其半固态电池

此外，在锂基电池中，促进离子转移的电解质使用易燃液体，可能会造成火灾危险。包括WeLion New Energy在内的几家公司正在致力于制造固态电池，这种电池使用固体电解质而不是液体电解质。这可以提高电池的能量密度，并提高其安全性。然而，全固态电池的制造极其困难。因此，WeLion 目前专注于开发和生产半固态电池，这种电池具有部分液体、部分固体电解质。在这方面，他们取得了稳步进展。 2023 年，WeLion 与上海电动汽车制造商蔚来汽车合作发布了一款电池组，蔚来汽车以其电池交换技术而闻名。该电池组的能量密度为 360 瓦时/千克 (wh/kg)，明显高于当今锂离子电池组的平均能量密度 200 瓦时/千克。这意味着航程超过 1,000 公里（621 英里）。不过，WeLion 表示，由于生产成本较高，只生产了约 200 个电池组，但蔚来仍在使用它们。 WeLion 还通过子公司制造电池为货船和渡轮提供动力。该公司还在开发能量密度更高的电池。 WeLion 的工程师制造了一种半固态电池，在 2025 年的测试中实现了 824 wh/kg 的惊人能量密度，是当今标准锂离子电池的三倍多。关键指标 行业：储能 成立时间：2016 年 总部：中国北京 值得注意的事实：WeLion 的联合创始人包括中国科学院科学家陈立泉，他于 1988 年领导开发了中国第一个全固态电池。 影响潜力 中国的二氧化碳排放量比任何其他国家都多，其交通部门约占总量的 10%。扩大更安全、更高容量电池的生产规模可以帮助更多车辆摆脱化石燃料。为电动船舶提供动力的电池可能特别有帮助——仅在这十年中，沿着中国湖泊、运河和河流运输货物的船舶的二氧化碳排放量预计将增长约 25%，到 2030 年将达到 1870 万吨。警告 WeLion 面临的一大挑战是扩大其半固态电池的生产规模，并在拥挤的电池市场中进行成本竞争。 WeLion表示，其半固态电池比CATL等中国大型电池公司生产的传统锂离子电池更昂贵。尽管实验室测试显示的高能量密度令人印象深刻，但将实验室结果转化为现实世界可能很困难。该公司拒绝透露有关 2025 年原型机实验结果的更多细节，称该原型机距离商业化还很远。关键细节仍不清楚，包括电池可以充电和放电多少次以及容量在其使用寿命内如何退化。