特斯拉，是Robotaxi的救星吗？

文 | 定焦One，作者 | 金玙璠，编辑 | 魏佳 9月初，特斯拉Cybercab已经在美国奥斯汀开始收费载客。 截至9月3日，特斯拉在得州登记了420辆自动驾驶车辆，其中Cybercab有45辆，其余主要是Model Y。Cybercab目前还只在奥斯汀部分区域运营，规模不大。 华兴证券根据App和用户反馈统计，3至8英里的Cybercab订单，目前大约为每英里1.5至2美元，实行动态定价。 两周后，这款车在北京华贸特斯拉体验店静态展示。 9月17日下午，展台前围了一圈人。车里只有两张座椅和一块大屏，没有方向盘、油门和刹车踏板，两个车门向上打开。 有人问，这车什么时候能在国内跑起来，门店工作人员的回答是，目前没有明确消息。 讲到自动车门时，工作人员举了个例子。如果一辆无人出租车把乘客送到目的地，乘客下车忘了关门，传统车辆可能需要运营人员赶过去处理。Cybercab的车门可以远程开关，希望把这一步人工也省掉。 这恰好说明了L4级自动驾驶现在面对的变化。司机可以拿掉，但充电、清洁、维修和异常处理这些工作很考验运营能力。车队规模越大，背后的人力和运营成本越难忽略。 与此同时，Waymo、萝卜快跑、小马智行、文远知行等头部玩家，早已在部分城市跑起收费服务。到了今年，行业开始往更大的规模走。 现在，行业已经开始算更具体的账：一辆Robotaxi一天能接多少单，跑多久，背后还要配多少人，什么时候能回本，以及在一个城市跑通的模式，换到另一个城市还能不能成立。 Cybercab也是在这个阶段加入竞争。它把一辆Robotaxi继续做便宜，但低成本只是大规模运营的第一关。 01.Cybercab先把车做便宜 Cybercab对Robotaxi做了不少删减。 最明显的是座位。 Cybercab只有两座。 9月17日在北京华贸店，工作人员解释，多数出行只有一两个人，如果后排长期空着，座椅依然占空间、增加重量。多人出行时，车队可以派Model Y，未来还有Robovan这样的更大车型。 传统驾驶位也被取消了。 Cybercab没有方向盘和踏板 ，不再为驾驶员保留传统操作区域。 Cybercab取消传统驾驶位 车内空间也更多留给乘客。门槛更低，车门开口更大，方便轮椅用户上下车；紧急制动和开门按钮还加入了盲文。 感知硬件则延续了特斯拉的纯视觉路线，同样做了减法。 华兴证券整理的公开资料显示，Cybercab整备质量约1.4吨，电池容量不到50度，主要通过车外摄像头感知环境，没有激光雷达和毫米波雷达。北京门店工作人员的说法是， 车辆用8个摄像头采集道路信息 ，再交给特斯拉的AI芯片处理。 两座、更小的电池、取消传统驾驶区域，这些取舍都在影响整车成本。 制造环节也是降本逻辑。Cybercab使用了新的Unboxed制造工艺。特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy今年7月接受访谈时透露，Cybercab生产线自动化率已经超过90%，最终总装环节大约只有20至25个工位。从线束、电池到整车装配，这套产线都和生产多年的Model 3、Model Y不同。 工作人员把Unboxed比作“拼积木”。 车辆前部、后部、电池底座和座椅、左右车身及车顶分别生产，再完成组装。 车身材料和喷漆工艺也有变化。 工作人员介绍， Cybercab外壳使用复合材料 ，摸起来偏软，但内部仍有刚性结构。车辆也取消了传统喷漆工序，颜色在生产时直接和材料结合。 这被他比作“巧克力倒进模具”，材料是什么颜色，成型后就是什么颜色， 这样可以少掉喷漆环节，部分磕碰后的维修处理成本更低。 Cybercab外壳采用复合材料 Moravy谈Cybercab时，反复提到的也是“效率”。他说的效率不只包括车辆能耗，还包括原材料进入工厂、整车制造，以及后续充电和运营的全生命周期成本。对于这种高频运行的车辆，特斯拉从开发阶段就在计算每英里成本和拥有成本。 华兴证券援引特斯拉口径称， Cybercab制造成本低于3万美元 ，远期理想运营成本为每英里0.2美元，其中已经考虑电费、折旧、保险和维修。 不过，3万美元这个成本区间已经不是Cybercab独有。 百度在2026年初的财报电话会上表示，目前投放的第六代Robotaxi RT6单车成本也已经低于3万美元。RT6同样是从头面向L4设计的量产车型。 因此，Cybercab最值得关注的是，它把不少无人运营的需求提前考虑进了车辆设计。 比如补能。Cybercab支持25kW感应式无线充电，车辆停到对应位置以后，不需要人工插拔充电枪。 座椅和地板使用更方便高频清洁的材料，车内配有乘客监控摄像头，后备箱可以电动开合。乘客下车忘记关门，后台可以远程处理。 找车也被做成了产品功能。乘客叫到Cybercab后，车头灯带可以显示App里对应的颜色，在一排无人车里更容易找到自己的那一辆。 Cybercab做的这些减法，最后都落在一辆车的制造成本和运营便利性上。车本身做便宜之后，特斯拉想的是，如何快速扩大车队。 特斯拉官网在美已经开放Cybercab商业采购意向，个人或企业可以登记购买单辆或批量车辆用于商业运营。 Robotaxi合作页面还在征集Cybercab车队采购以及运营场站、基础设施合作。 工作人员特别提到了价格和运营方式， 2万美元一辆，车辆加入Robotaxi车队后，由特斯拉统一维护和运营，购买者分享运营收益。 这更接近一种运营投资，和买一辆私家车自己开不是一回事。 不过，最终售价、接入条件，以及分成方式，官方尚未正式公布。外部买家愿不愿意买，最后还是要看这辆车能不能把账算过来。 02.Robotaxi开始算运营账 Cybercab一上路，国内几家做Robotaxi的公司也被再次拿出来比较。目前跑得比较靠前的，还是百度萝卜快跑、小马智行和文远知行。 三家的重心已经不同。萝卜快跑铺得更广，运营规模最大；小马近两年更强调前装量产、单车经济和跨城市复制；文远知行除了Robotaxi，还在做其他L4产品，并且更早往海外市场拓展。 过去几年，各家公司经常公布自动驾驶里程、开放区域和测试进展。今年的财报和运营公告里，日均订单、单车收入、UE这些经营数据出现得越来越多。 3月，小马智行公布了深圳第七代Robotaxi的单车收支。 截至2月底，此前一个月日均单车净收入338元，平均每天完成23单，单车单位经济模型（UE）实现盈亏平衡。此前，广州已经先做到这一点。 小马智行向「定焦One」进一步拆了这笔成本。 第七代Robotaxi的自动驾驶套件BOM比上一代下降70%，其中域控制器成本下降80%，激光雷达成本下降68%。除了投放规模扩大，小马还借用主机厂的供应链渠道来降低零部件采购成本。 不过，车本身只是一部分。小马智行强调， 运营成本和整车BOM的重要性差不多 。 单车运营还包括充电、地勤、远程安全员、保险、保养、网络流量和停车等费用。如果只把车做便宜，运营端没有一起降下来，成本优势仍然有限。 人力是其中变化比较明显的一项。 司机拿掉以后，人并没有完全退出。小马智行介绍，乘客突发需求、交通管制等特殊情况仍可能需要远程人员介入；地面运维则负责充电、清洁、保养和检修。 去年底广州实现UE转正时，一名远程协助员大约对应20辆Robotaxi。目前从