“eSUV”电动自行车真的能从小路开到城镇吗？

您是否曾经想要一辆电动自行车，可以轻松地从城市沥青的苦差事过渡到砾石和泥土中的冒险？这就是所谓的“电动 SUV”(eSUV) 电动自行车的一个子类声称要做的事情，其宽大的全地形轮胎、前后悬架，以及挡泥板和行李架等实用配件。因此，这就是我在 Amflow 推出的新款 TL Carbon 电动自行车上进行测试的内容，Amflow 是 DJI 的分支机构，几年前凭借其极其小巧而强大的 Avinox 电机颠覆了山地自行车行业。经过在阿姆斯特丹市中心一个月的测试——包括沿着沿海自行车高速公路和单轨森林路线进行为期三天的自行车旅行——我可以证实你可能已经预料到的事情：有妥协。但只需花费 3499 欧元/3,899 美元，您就可以获得一辆跨界电动自行车，它可以帮助您在一周内取货并在周末征服小径。 3899 美元 The Good 沿着小路行驶，载着孩子去托儿所 一辆真正的越野运动型多功能车 强大而紧凑的 Avinox 驱动系统 优秀的续航里程 The Bad 比城市更适合在小道上 城市配件使其成为妥协的 eMTB Thief 磁铁 我在 2024 年骑了我的第一辆跨界车，当时 Cowboy 推出了它恰当命名的 Cross。与绝大多数 SUV 汽车一样，这款电动自行车更适合在人行道上行驶，而不是在泥土中行驶。但它看起来魁梧，这吸引了某些希望转让的买家。如今，这些 eSUV 比以往任何时候都更受欢迎。例如，Canyon 就生产了一款。也很专业。 Riese & Müller 和现在的 Amflow 也是如此。 Amflow TL Carbon 采用相同的 Avinox 驱动系统，两年前该系统使电动山地自行车 (eMTB) 行业陷入混乱。与我在夏天测试过的令人印象深刻的 Amflow PX Carbon Pro 相比，TL Carbon 的动力、运动感和弹性稍差，但其 eMTB 根源是不可否认的。它可以轻松处理这条小路上的松散土壤，并且袋子保持固定。我把快速释放袋留在露营地，然后进城。夜间露营地，配有专用充电桩，可为电动自行车的电池充电。我在一次从阿姆斯特丹到荷兰最顶端的特塞尔岛的自行车骑行冒险中测试了 TL Carbon。 170 公里的行程大约 70% 是沥青，20% 是碎石和泥土，10% 是专门为山地自行车手设计的车辙丘陵单车道。骑着一辆重 19.2 公斤（42.3 磅）的自行车，骑着 87 公斤（190 磅）的骑手和大约 20 公斤（44 磅）的装备时，我有点紧张。但 Amflow 的紧凑型中驱 Avinox M2 电机具有 125Nm 的扭矩和 1100W 的最大输出，平坦化了其他山地自行车手（未携带装备）必须徒步的长距离技术山坡。作为一款 eSUV，TL Carbon 拥有真正的越野资格。尽管在风很大的周末骑自行车，但我对 800Wh 电池的续航里程也感到很满意。 Amflow 提供可选的电池扩展器，可将总容量增加 480Wh，但我没有错过它。我骑行时采用了多种模式，大部分时间都处于耗电的“生态”模式，只有在遇到强逆风时才切换到自适应自动模式，只有在试图控制高技术或陡峭的单轨时才切换到“越野”模式。在我最长的一天中，骑行 82.3 公里（51.1 英里）后，我到达目的地时还剩 22% 的电量。对于一辆携带如此多装备的自行车来说，这相当于每公里 7.58 瓦时（或每英里 12.2 瓦时）。与 Amflow 的高级 eMTB 不同，由于 TL Carbon 的电池是可拆卸的，因此可以在酒吧后面、咖啡馆或家中轻松充电。一路上我没有遇到任何问题找到公共充电器，但我很幸运生活在一个拥有良好自行车基础设施的国家。链条护罩不需要采取特殊措施来防止裤子和裙子被钩住和弄脏。它看起来格格不入——就像一辆昂贵的山地自行车——放在这些城市自行车旁边。前后行李架非常适合在城里办事。尽管如此，作为一款 eMTB，Amflow TL Carbon 做出了很多妥协。 27.5 英寸的前轮在城里很适合，但它不像现代山地自行车上的 29 英寸车轮那样在树根和岩石上滚动（如果您愿意，可以换成 29 英寸前轮）。几何形状也比许多人在赛道上想要的更直立，前后悬架行程相对较短，更多地针对坑洼而不是 1 米的陡坡进行调整（但它处理得很好）。而你在城市自行车上肯定想要的东西——比如 TL Carbon 的集成照明、支架、车铃、挡泥板、前架和后架——并不是为快速拆卸而设计的，并且给原本轻质（仅 2.9 公斤）的碳纤维车架增加了相当大的重量。移除所有东西以进入完整的 eMTB 可能需要长达一个小时的时间，然后再次返回城市模式。如果 Amflow TL Carbon 是您唯一的自行车，那么它肯定能在城市环境中完成工作。但这有点像把真皮座椅和不锈钢座椅放在一起