经过十年的努力和拖延，特斯拉终于转向卡车运输电气化

经过近十年的延迟和改进，特斯拉终于向客户交付了第一辆全电动 Semi 卡车，该车于 2017 年首次亮相。周四晚上，在内华达州里诺举行的一次活动中，除了出席特朗普总统与中国国家主席习近平的国宴的首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 之外，公司高管向客户、员工和有影响力的观众介绍了许多细节。一位不愿透露姓名的知情人士告诉 TechCrunch，客户只要准备好就可以提货，尽管充电基础设施仍然是一个障碍。在没有透露最终标价的情况下，高管们承诺该卡车将帮助车队所有者降低总拥有成本，减少排放，并从更高的可靠性中受益。该活动在一家专门生产 Semi 的新工厂举行，该工厂毗邻该公司位于里诺的第一家超级工厂。特斯拉计划在该工厂每年生产多达 50,000 辆卡车，即每周大约 1,000 辆，并为当地经济创造 3,000 个就业岗位。该卡车功能最强大的版本预计一次充电可行驶 500 英里或以上（取决于负载大小），扣除激励措施前的成本略低于 30 万美元。也会有短程版本。 Semi 的推出正值特斯拉转型时期，人们期待已久。马斯克现在将特斯拉描绘成一家机器人和人工智能公司，尽管其几乎所有收入都来自汽车销售。他还改变了特斯拉的使命：“建设一个极其丰富的世界”。当2017年展示Semi时，特斯拉的使命仍然是“加速世界向可持续能源的过渡”。尽管定位发生了变化，而且特斯拉的优先事项似乎也发生了变化，但周四的活动仍然引起了很多关于减少卡车运输排放的讨论。特斯拉 Semi 项目负责人丹·普里斯特利 (Dan Priestley) 指出，尽管重型卡车仅占道路上车辆的 1%，但其排放量却占 16%。 “我们非常高兴能够将这些部署到我们自己的运营中，因为它正在履行我们最初的使命，”他说。 “有时我们会做得有点太远了”Semi 原定于 2019 年投入生产，但由于多种原因被推迟。疫情、全球零部件供应和半导体短缺，以及针对试点客户反馈而做出的改变，都导致了长达数年的等待。负责特斯拉大部分工程工作的普里斯特利和拉尔斯·莫拉维 (Lars Moravy) 在这场 30 分钟的活动中详细介绍了其中的许多变化，旨在展示一辆从 3% 电量开始的 Semi，在插入特斯拉的兆瓦充电站时电量可升至 60%。 （特斯拉还在建立一个由这些充电器组成的整个网络，普里斯特利在活动中对此进行了详细介绍。）其中一些变化是巨大而明显的：与原始版本相比，该公司已将车辆的重量减轻了约 1,000 磅。其他则更为具体，例如从在 Semi 的驱动轴中使用三种不同的油变为仅使用一种油。莫拉维表示，之前需要三种不同油的车轴设计“总是让他感到沮丧”，并承认特斯拉倾向于优先考虑“超级定制”设计。普里斯特利补充说，特斯拉润滑油团队对发动机设计和工作的改变使该公司能够淘汰其他两种润滑油。 “有时我们会走得太远，”他说。特斯拉还必须转向解决侧窗问题。在最初的设计中，该公司采用了未完全打开的弹出式窗户，多年来，从真正的卡车司机到汽车博主，每个人都将此视为一个明显的问题。周四，普里斯特利道歉了。他称最初的设计“不够”，并透露新款 Semi 现在配备了标准的卷下车窗。 “我们完全承认我们对窗户的看法是错误的，”他说。 “事实证明，世界上有很多基础设施，无论是徽章阅读器、收费站，还是你在电话亭上与某人交谈。在这个高度上有各种各样的东西，很明显，我们需要一个下拉窗口，以便使基础设施更容易与接口连接。” “丹，犯错没关系，”莫拉维补充道。但特斯拉的目标似乎是正确的，即制造一辆满载时一次充电可行驶 500 英里的卡车。马斯克在 2017 年最初的活动中提出的这一说法多年来一直受到很多嘲笑。他最引人注目的怀疑者之一是比尔盖茨，他在 2020 年的一篇博客文章中写道，大型电动设备“可能永远不会成为实际的解决方案”，因为“电池又大又重”。在周四的活动中，莫拉维和普里斯特利在台上取笑盖茨，但没有透露他的名字：“我们对这些东西所追求的每一瓦时都有点无情，因为有一种奇妙的复合效应，如果你让车辆变得更高效，那就意味着我