这是特斯拉半挂车……又来了

还记得特斯拉半挂车吗？这款酝酿已久的重型卡车于 2017 年首次以概念形式推出，最终于 2026 年 4 月投入批量生产——距离首次推出已近十年。周四晚上，该公司又举办了一场 Semi 活动，向客户和投资者表明漫长的等待终于结束了。此次活动在特斯拉位于内华达州超级工厂旁边的新 Semi 工厂举行，该公司表示，该工厂每年可生产 50,000 辆卡车，即每周生产 1,000 辆。目的是宣布 Semi 的大量新（和老）客户，包括百事可乐、美国食品、DHL、WattEV、ABF、Einride、IMC 和 OK Produce。 （其中大部分名字是在活动开始前由一位 YouTube 用户驾驶无人机飞越该公司位于内华达州斯帕克斯的工厂而泄露的。）这辆卡车的首批交付已于本周开始。但仍然有很多细节缺失，这些细节可能有助于解释为什么等待时间这么长，以及 Semi 的未来走向。特斯拉没有透露订单数量，也没有更新 Semi 的价格——据传长续航版本的价格为 29 万美元。简而言之，就像当今许多特斯拉活动一样，这次活动缺乏一些关键更新。这些卡车原定于 2019 年投入生产，但由于新冠疫情和全球零部件短缺等多种原因而被推迟。特斯拉于 2022 年向百事可乐公司交付了少量卡车，但这些单位基本上是在试验线上手工制造的。早在 2017 年，该公司就宣称 300 英里版本的起价为 15 万美元，500 英里版本的起价为 18 万美元。特斯拉直到今天才正式更新这些价格，但 Eletrek 今年早些时候报道称，特斯拉向客户报价 500 英里续航版本的售价为 29 万美元。特斯拉在过去三年里改进了 Semi 的设计，减轻了近 1,000 磅的重量，并在斯帕克斯超级工厂旁边建造了一家专门的工厂。该公司于 2026 年 2 月公布了最终的生产设计，确认了两种配置：一款标准续航里程卡车，总组合总重为 82,000 磅，续航里程为 325 英里，以及续航里程为 500 英里的长续航版本。今年 4 月，特斯拉宣布第一辆 Semi 已在新工厂下线，开始了这款拖延已久的卡车的量产。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克没有出席此次活动——他当时在华盛顿特区，参加与特朗普总统和中国国家主席习近平举行的国宴——但在预先录制的信息中，他称赞 Semi 是“驾驶起来最有趣的卡车”。 “这确实将是一辆革命性的卡车，”马斯克说，“它能够在很长的距离上承载最重的负载。通过轻松充电，Megacharger 能够提供兆瓦的电力。这真的将是一辆非凡的卡车。”活动的大部分内容都集中在卡车的硬件和工程上。特斯拉半卡车工程总监 Dan Priestley 强调，500 英里的数字来自满载卡车，而不是有效负载递减的测试。特斯拉工程副总裁拉尔斯·莫拉维 (Lars Moravy) 表示，一辆载重约 60,000 磅的 Semi 可能可以行驶约 600 英里。低续航里程卡车的质量更轻，适合各种应用，为该公司提供多种半配置，而不是仅仅依赖长续航版本。特斯拉声称，Semi 能源成本较低，需要维护的部件也少得多，因此运行起来比柴油车更便宜。这并不难相信，因为美国柴油价格已创下历史新高，飙升至每加仑 6.5 美元以上，几乎是一年前价格的两倍。特斯拉表示，满载卡车目前的能耗约为 1,700 瓦时/英里，而最初的目标为 2,000 瓦时/英里。效率的提高使特斯拉能够使用更小、更轻、更便宜的电池，同时保持相同的续航里程。 Semi 使用特斯拉内部的 4680 电池芯，取代了之前测试版本中使用的购买的 2170 电池芯。特斯拉表示，这一变化与车辆效率的提高相结合，可以在不牺牲续航里程的情况下生产出质量更轻、功耗更低的电池。活动的大部分内容都集中在卡车的硬件和工程上。自 Semi 首次亮相以来，该公司还大幅重新设计了动力总成和驱动轴。该卡车采用了新的钢笼转子，而不是早期的碳纤维套管转子，与 Cyber​​truck 共用棒绕定子，以及重新设计的驱动桥，重量减轻了约 80 公斤。特斯拉还取消了原驱动桥中使用的三种单独的油，轮毂中不再使用油，而电机和变速箱则使用一种通用油，莫拉维表示，这种油的使用寿命应该超过 250,000 英里。液压转向系统已被冗余电动转向系统所取代，特斯拉表示，电动转向系统可以提供更高的精度和响应。与此同时，卡车的轮距增大，使其转弯半径几乎与 Model Y 相当。特斯拉特有的