高德的AI纵横术

文 | 听潮TI，作者 | 周立影，编辑 | 张晓 9月10日，高德发布扫街榜2026，宣布这张上线一周年的榜单“全面AI化”。 与一年前最大的变化在于，榜单不再只是“用脚投票”的排序，AI开始理解每一次到店行为的分量——是专程前往，还是顺路经过；是反复光顾，还是一次性消费。 同一天，高德还同步亮相了3D原生城市世界模型ABot-Earth 0.7，并官宣梅赛德斯-奔驰成为扫街榜首个汽车合作伙伴。 图/高德开放平台官微 把时间线拉长到过去一年，高德的动作远不止一张榜单——空间智能开放平台、云睿时空智能体平台、四足机器人“途途”……从C端产品到B端平台，从软件到硬件，AI几乎贯穿了高德所有对外叙事。 2026年1月，阿里集团CEO吴泳铭在新年家书中把高德与淘宝闪购、千问App并列为2025年“打得漂亮的几场大仗”之一；而在组织层面，高德并未进入电商或AI主线，仍留在“所有其他业务”板块。 对高德而言，讲出一个属于自己的AI叙事，既是技术升级，也是在集团新框架里重新确认自己的位置。 高德的AI布局大致是一纵一横两条线，纵向沿C端用户决策链路把AI做深，横向把时空智能做成开放能力铺给行业。 只是，一横一纵之外，高德这套新叙事的背后，也还站着一些旧难题。 全面AI化，扫街榜怎么变？ 一年前，高德扫街榜“横空出世”，宣称不接受付费上榜，靠用户真实导航到店行为排榜。 由于打破了传统美食榜单刷好评的通病，扫街榜一度成为本地生活赛道最凶猛的变量，连竞争对手都被倒逼升级规则：美团旗下大众点评升级审核要求并引入AI审核评价；京东推出承诺“永不商业化”的真榜；百度地图联合美团、携程推出“AI去·榜中榜”。 时隔一年，高德宣布扫街榜全面AI化，升级主要落在三处。 一是算法更“较真”。 新版本用AI理解不同到店行为的评分权重，显著提升了“专程前往”“多次复访”的权重。正如高德CEO郭宁所说：“评论可以生成，脚步无法伪造。” 二是引入专业评分。 咖啡等专业性较强的品类，行家评价获得更高权重。目前已有超1500万行家用户加入“真探创作者计划”，其评价每天帮助5800万人做出出行决策。 三是品类与覆盖扩容。 状元榜从美食、酒店、景点三类扩至六类，烟火小店榜覆盖城市从133座增至269座，走向县域；并首次上线全国BEST100系列榜单。 比榜单本身更值得注意的是，2026版不再只是一张榜。围绕“决策—出发—抵达”的完整链路，高德同步推出飞行街景2.0、导航Live、避雷指南。 图/高德地图官微 飞行街景2.0指的是用户可以在出发前，通过高德提前“看”清座位视野与店内动线；导航Live可以帮助用户了解实时路况衔接行程；避雷指南支持15个维度检查行程，提示闭店、堵车与时间冲突。 这些变化背后，是高德把榜单从一个“结果页”做成了一条“决策链”。飞行街景2.0解决的是“去不去”，导航Live解决的是“怎么走”，避雷指南解决的是“走不走得通”。 这条决策链路的落地，依赖三层底层能力： 一是三维表达，把路网、建筑、店铺门头组织成可进入、可观察的空间；而是动态感知，让空间地图实时还原真实路况——施工占道、车道封闭、店铺临时歇业等动态事件第一时间更新到导航路线中；三是时空推演，把人和事放进这个会动的空间里，预演一段行程在具体时间点上会遇到什么。 进一步看，支撑这三层能力的是高德庞大的数据底座——月活跃用户接近10亿，日调用北斗卫星定位峰值近万亿次，数十万亿级时空样本，既沉淀自路网、建筑、街景，也沉淀自一次次真实的导航到店。 扫街榜2026，是高德空间智能在 C 端的产品化落地，它承接海量用户需求，也成为高德抢占本地生活赛道的关键流量入口。 空间智能，高德讲出新叙事 扫街榜单的AI化只是高德变化的一个切面。 如今的高德不再仅仅是一张电子地图，而是搭建一套覆盖个人出行、车载座舱、实体机器人、政企行业服务的空间智能Agent体系，推动自身完成从“工具地图”向“空间智能基础设施”的转型。 图/听潮TI自制 纵向来看，面向C端大众的导航智能体NaviAgent，重构了普通用户出行全流程体验。 NaviAgent是高德地图App内置的核心AI能力。 9月16日，高德正式发布高德地图2026。在2025版本的基础之上，高德逐层叠加出行场景能力。 红绿灯AI领航已在2025年全国上线，覆盖过灯引导、起步提醒、车道优选、长红短绿预报、受阻车道提醒五大场景；AI伴行、导航Live实现多意图拆解，打通驾车、骑行、步行全场景随行服务；鹰眼守护系统覆盖弯道来车、突发异常等28类交通风险，持续强化出行安全预警。 依托TrafficVLM交通视觉语言模型，高德赋予驾驶者全局交通感知的“全知视角”，突破传统导航单一路线提示的局限。同时推出AI创意路线规划，把导航从通勤工具拓展到休闲出行场景。 C端能力进一步延伸至汽车座舱，落地车载出行Agent。汽车出行AI Agent率先在理想车型首发，红旗、长城、宝马、广汽等多家车企也将陆续接入，把空间智能能力带入整车座舱，实现车内原生的空间智能交互。 在具身智能赛道，高德搭建机器人与空间仿真底座。 硬件层面推出动量机器狗“途途”，瞄准视障导盲、文旅伴游、商业导购代办、园区巡检、社区末端物流五大落地场景；底层配套ABot-Earth 0.7全球首个3D原生城市世界模型，作为空间仿真底座，支撑飞行街景2.0，能够将卫星影像、文本描述转化为可进入、可交互的三维数字城市。 横向维度，高德将沉淀二十余年的时空能力打包开放，打造B端政企时空智能平台，面向政企、开发者、行业客户输出标准化空间智能体方案。 空间智能开放平台降低时空分析门槛，用户以自然语言提问，即可完成商圈研判、区位评估等复杂商业分析；高德开放平台持续迭代开发工具，推出Skill市场、面向Agent场景的CLI，以及支持WebMCP的JS API，把传统API调用升级为Skill驱动的新型开发范式，方便各类AI智能体直接调用地图能力。基于这套底座，高德推出空间智能Agent一体化解决方案，依托“人、时、地、事”空间知识，完成意图识别、智能规划、主动推荐与空间检索。 行业解决方案持续丰富：AI打车Agent实现一句话打车，支持各类智能设备快速接入；两轮车导航方案完成鸿蒙适配，上线电动自行车、全球摩托车导航，并接入鹰眼守护安全预警；升级全球地图底座，夯实海外位置服务能力；联合雷鸟创新推出智能眼镜空间方案；上线开放平台移动工作台，实现移动端全流程运营管理。 面向城市治理，高德问道作为全域交通智能研判助手赋能交通治理；云睿·时空智能体平台沉淀多年时空资产，已经落地交通、文旅、产业、充电、商业五大行业智能体。 整体来看，高德的布局跳出传统地图厂商的竞争框架。 以NaviAgent为代表的C端产品面向个人出行，车载Agent渗透汽车产业，ABot-Earth与机器狗探索虚实空间与具身智能；B端开放平台则把空间智能变成可复用的基础设施。 动作是表，能力是里。高德空间智能有多层底座支撑：和通义共建空间智能大模型簇；自研TrafficVLM 交通视觉语言模型，实现分钟级交通态势推理；全球首个 3D 原生城市世界模型 ABot-Earth 0.7，大幅降低 3D 城市场景生成成本；依托海量北斗定位与