风帆动力的回归：货船正转向顺风

一个多世纪以来，商业航运逐渐摆脱了帆船。现在他们回来了。在全球船队中，从散货船、油轮到集装箱船，船东都在安装高耸的旋翼帆、刚性机翼和吸力系统。液化天然气运输船可能是下一个。这个想法并不是要把现代货船变回帆船。相反，这些系统被设计为与传统发动机一起工作，在条件允许的情况下利用风来减少燃料消耗。曾经的小众实验现在开始看起来更像是商业航运的一个真正的部分。国际风船协会表示，目前已有100多艘大型商船配备了现代风力推进系统，承载能力超过500万载重吨。这仍然只占世界船队的一小部分，但船舶越来越大，船东越来越熟悉，项目也越来越雄心勃勃。 2026 年有几个迹象表明风力辅助推进正在超越示范阶段。本月最大的订单之一来自马士基。该公司计划在其一艘 8,700 TEU 集装箱船上安装 35 米旋翼帆，预计将于 2027 年在大西洋定期航线上开始测试。该项目预计将标志着集装箱船上首次安装旋翼风帆。与传统帆相比，旋翼帆看起来更像是巨大的垂直圆柱体。当风绕过它们时，它们会旋转，通过马格努斯效应产生空气动力升力，并产生推力，从而减少船舶发动机的负载。这个概念已有一个多世纪的历史，但现代控制和材料使其在以前难以想象的规模的船舶上变得实用。淡水河谷的 400,000 载重吨 Sohar Max 是世界上最大的矿砂船之一，已经安装了五个 35 米的旋翼帆。该系统预计可减少多达 6% 的燃油消耗。淡水河谷还计划在未来的乙醇动力超大型矿石运输船上使用旋翼帆。 Anemoi Marine Technologies 完成了 400,000 载重吨超大型矿石运输船 (VLOC) Sohar Max 上五个转子帆的安装，使其成为迄今为止采用风力推进技术的最大船舶。照片：Anemoi Marine Technologies/Vale 下一个是油轮。为日本出光油轮 (Idemitsu Tanker) 建造的两艘 VLCC 计划于 2028 年投入使用时安装 Norsepower 转子帆，为一些最大的海上船舶提供风力辅助推进。液化天然气运输可能也不甘落后。 Korean Register、HD 现代重工、BAR Technologies 和利比里亚登记处最近宣布计划研究一艘配备 BAR Technologies WindWings 的 174,000 立方米液化天然气运输船。该设计将船舶的住宿区向前移动，为甲板上的大型刚性帆创造了空间。该项目将研究将该系统应用于液化天然气运输船所面临的技术、安全和监管挑战。这一点意义重大，因为液化天然气运输船是商业服务中最先进、调度最紧密的船舶之一。如果风力推进能在那里发挥作用，将进一步证明该技术正在成为主流。并非每个项目都是为了辅助引擎而设计的。法国的 Neoliner Origin 将于 2025 年交付，使用两根 76 米长的碳纤维桅杆，承载约 3,000 平方米的航行面积，风力旨在为该船提供横跨大西洋的主要推进力。这艘136米长的滚装船可以在欧洲和北美之间运载汽车、集装箱和其他货物。 Neoliner Origin 离开土耳其 RMK 造船厂进行海上试航。 NEOLINE 供图 空中客车公司正在对新一代滚装船采取类似的方法，该滚装船旨在结合风力推进、替代燃料和优化航线，将飞机部件运送到大西洋彼岸。结果是新旧的奇怪混合：世界上一些最先进的供应链开始再次依赖航运业最古老的动力来源之一。风帆本身也在快速变化。一些系统使用旋转气缸。其他的类似于垂直安装在甲板上的飞机机翼。 Bound4blue 的 eSAIL 使用吸力来增加空气动力升力，而其他开发商则正在使用刚性箔、自动机翼和软帆系统。马士基油轮公司已经在一组 MR 油轮上部署了 eSAIL 系统，而果汁运输船 Atlantic Orchard 则安装了四个 26 米长的吸力帆。在大多数情况下，船员不会站在甲板上手动调整帆。这些系统高度自动化，可根据风速、风向、船速和航向进行自我调整。天气航线软件还可以帮助船舶稍微改变航向以捕获更多风，而不会显着扰乱时间表。这种整合变得越来越重要。挪威最近启动了 WINTEGRATE 计划，将以下地区的公司聚集在一起