本田认输！CR-V氢燃料电池车停产 整个生命周期只租出约300台

快科技11月15日消息，据CarBuzz报道， 本田已正式停止CR-V e:FCEV氢燃料电池车型的生产，不再推出2027款车型。 这款北美首款量产可插电氢燃料电池SUV在整个生命周期内仅租出约300台，黯然落幕。 本田官方确认，2026款CR-V e:FCEV的生产与销售工作已全部终止，最后一台车辆数月前离开经销商渠道，最后一单租赁合同于今年7月完成交付。该车自2024年2月发布，仅在美国加州以租赁模式投放，不支持直接购买。 据悉，本田CR-V e:FCEV它同时搭载氢燃料电池系统和一块17.7kWh动力电池，支持外接充电。 纯电模式下续航约29英里（约47公里），加满氢后续航可达270英里（约434公里），综合续航与普通燃油版CR-V相当。 系统综合输出174马力，峰值扭矩229磅-英尺（约311牛·米），其燃料电池堆栈由本田与通用汽车联合开发，是北美市场首款量产插电式氢燃料电池车型。 然而，这款被本田寄予厚望的氢能乘用车，从推向市场到停产仅一年多。 300台的租赁数据意味着，即便在加州这个全美氢能基础设施最完善的地区，消费者对氢燃料电池乘用车的兴趣依然极度有限。 除了销量惨淡外，CR-V e:FCEV还遭遇了质量问题。2025年12月，本田对该车发起召回，涉及388辆，这一数字几乎覆盖了当时已交付的全部车辆。缺陷原因是燃料电池堆栈冷却液可能泄漏至堆栈壳体内部，造成短路并导致车辆失去驱动力。 同时，本田还宣布将在年内停产与通用汽车合资生产的现有燃料电池系统，位于密歇根州的合资工厂随之关闭。本田表示将转向自主研发下一代燃料电池技术，但并未公布具体时间表。CR-V e:FCEV的停产，正是这一战略调整的直接结果。 事实上，氢燃料电池乘用车近年来在全球市场持续遇冷。加氢站建设成本高昂、氢气价格居高不下、使用场景受限等问题始终未能突破。 丰田Mirai和现代Nexo同样销量低迷，本田自身的前代氢燃料车型Clarity Fuel Cell也于2021年停产。 CR-V e:FCEV是本田在氢能乘用车领域的第二次尝试，也是目前最后一次。 目前，本田当前的战略重心已明显转向纯电动。不过本田的电动化转型同样不太顺利，与美国通用合作开发的Prologue电动SUV也将在2026款后停产。