“把他叫出来”：赛博卡车的忠实拥护者正在哀悼——他们希望从埃隆·马斯克那里得到答案

上周，埃隆·马斯克 (Elon Musk) 在 X 上宣布，特斯拉将在“明年年中左右”停止德克萨斯州 Gigafactory 的 Cyber​​truck 生产，据称是为了增加自动驾驶 Cyber​​cab 的产量。汽车行业观察家很快猜测，该车的销售疲软、交付延迟、价格虚高、多次召回以及与马斯克极右翼 MAGA 政治的联系也可能是影响这一决定的因素。这款两极分化的钢板卡车最初被定位为经典汽油动力皮卡的电动竞争对手，长期以来的批评者嘲笑马斯克和特斯拉粉丝对其的消亡，并高兴地指出，Cyber​​truck 将在 2023 年 11 月推出后的四年内退出市场。而且，在网络上的 Cyber​​truck 粉丝社区中，车主们开始哀悼。 “可能是最糟糕的消息，”赛博卡车车主俱乐部论坛的一名成员在回复马斯克的帖子时写道。 “未来几年没有机会再购买新型号或发生车祸后。没有更多的售后改装。没有更多的服务或零件。”另一位网友表示，他们等待卡车的时间“比周围卡车排队的时间还要长”。 “所以我团队中的每个人都不高兴，”加州棕榈泉的承包商迈克尔·戈德曼 (Michael Goldman) 告诉《连线》杂志。作为拥有超过 82,000 名成员的 Facebook 群组 Cyber​​truck Owners Only 的管理员，他被各种疯狂的信息淹没。 “有人通过群组联系我，问我，比如‘你打算做什么？’”戈德曼说。 “我说，‘伙计，我不知道。’”自从听到卡车停产的消息后，许多车主都表达了背叛和失望的感觉。一些人想知道他们的待定订单是否会得到履行，因为马斯克声称，由于需求超过生产，特斯拉“将不得不退还很多人的押金”。其他人则在寻找一线希望，推测 Cyber​​truck 可能成为有价值的收藏品。但高盛并不想把他的卡车变成“车库公主”，因为他喜欢驾驶它，并且发现它对他的建筑业务很有用。他说：“我再也不想开另一辆卡车了。”他考虑购买一辆备用 Cyber​​truck，以便在他的第一辆卡车报废时使用。 “老实说，大约两天前我正准备购买一辆 [Cyber​​beast]，而且我的手机里已经有预订了，”Goldman 说，但当他准备完成购买时，“价格又上涨了 8,000 美元之类的，这是我不这样做的信号。”马斯克克服重重困难，实际上将他对 Cyber​​truck 的愿景变成了现实，这让高盛看到它被废弃更加痛苦。 “这件事真的发生了，而且只发生了这么短的时间，这让我震惊，”他说。 “这就是为什么我想叫他出来，你知道吗？”密歇根州大急流城的特斯拉爱好者特洛伊·米克霍夫（Troy Meekhof）在社交媒体上被称为“赛博卡车人”，他并不羞于表达自己的不满。 “我不禁认为这是特斯拉自己不愿意（或无能）让Cyber​​truck取得成功，”他在回复马斯克上周宣布停业的消息时表示。 “降价在哪里？广告在哪里？增程器在哪里？”米克霍夫在一封电子邮件中告诉《连线》杂志：“我绝对认为这对特斯拉品牌来说是错误的举动，这并不一定是因为淘汰了表现不佳的产品，而是特斯拉积极向自动驾驶汽车转型的明显象征，”比如两座 Cyber​​cab。 “如果你问我，我会说这太激进了，而且我越来越相信，至少在美国，民众和立法者目前还没有准备好，也没有对自动驾驶汽车感兴趣。”在另一篇 X 帖子中，米克霍夫警告称，随着美国进入“反对”该公司在这方面努力的“治理时代”，全力发展自动驾驶的“特斯拉已经失去了阴谋”。马斯克多次宣称，特斯拉的未来是一家人工智能和机器人公司，而不是一家汽车制造商。这一战略越来越疏远像米克霍夫这样的特斯拉车主，尽管他们对自动驾驶技术感到兴奋，但他们认为该公司在该领域追求突破时正在抛弃其核心支持者。今年早些时候，特斯拉砍掉了 Model S 和 Model X，Cyber​​truck 的终结也将其产品线缩小到只剩下 Model 3 和 Model Y。“特斯拉作为一家公司，通过制造吸引科技爱好者和汽车爱好者的车辆而取得了巨大成功，在很多情况下，两者兼而有之。”Meekhof 说道。 “随着他们转向纯自动驾驶汽车，他们把这些客户抛在了后面。我就是其中之一。”米克霍夫发起了一份他认为主要是“象征性”的请愿书，敦促特斯拉重新考虑将 Cyber​​truck 从其名单中剔除的计划。这封信已收集了5000多个签名。德鲁·百万，一位活跃的