向海图强——写在平陆运河通航之际

9月14日，满载集装箱的“北港运河001”船在平陆运河试航，直奔钦州港大榄坪作业区。 平陆运河即将通航，重山阻隔的大江与大海，第一次紧紧相拥。 有机衔接“一带一路”、西部陆海新通道的骨干工程，新中国成立以来建设的首条通江达海的大运河，开辟西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道——134.2公里的平陆运河，在大国江河版图中留下浓重一笔。 运河梦，映照强国梦。 孙中山先生《建国方略》描绘大西南出海梦，然而在旧中国，蓝图只能悬于纸上。 “水网建设起来，会是中华民族在治水历程中又一个世纪画卷，会载入千秋史册。” “海洋孕育了生命、联通了世界、促进了发展。” “向海之路是一个国家发展的重要途径”。 新时代，经略江河湖海，谋深谋远、抓紧抓实。 2023年12月，习近平总书记在广西考察时殷殷嘱托：“高标准、高质量建设平陆运河”。 2022年8月动工，1400多个日日夜夜，中央统筹、地方协同、科技攻关、产业联动，2万多名各族建设者在八桂大地上集中力量办大事。 今朝平陆入海流，大西南的重峦叠嶂间，激荡起向海图强的时代交响。 通江达海 西江上游，右江畔。广西百色水利枢纽通航设施建设正酣。 30公里开外，龙头铝企吉利百矿集团总部，工程进度牵动上下：建成投用后，进口铝土矿、动力煤，从北部湾钦州港发船，经平陆运河，可直达百色。 “过去原料到港，火车拉、汽车运，运量小、运费高。”物流管理部部长苏永辉快人快语，算起了成本账：走水路，综合物流成本降低30%，一年能省上千万元。 一域可观全局。铺开地图，审视西部—— 有“舍近求远”的痛。西江和北部湾隔着重重山，“江海不通，近海却难出海。”和海打了31年交道，广西海事局二级调研员莫卫华对这种“痛”深有感触：绕道广州港，得在江上多跑500多公里。 有“量大价优”的盼。新时代，盼来了西部陆海新通道。公铁海联运，西部的货物也能从容进出北部湾。“内河水运成本大大低于铁路和公路，这笔账不能不算。”百色市工业和信息化局副局长林健坦言，百色千亿元级的铝产业，年进出货量已超1500万吨，“更盼运河打通低成本、大运量通道。” 江与海，遥望千载；痛到通，渴盼百年。 运笔筹谋几代人，何以落笔新时代？ “有现实需求的契机，有技术发展的助力。”广西壮族自治区发展改革委西部陆海新通道建设管理处副处长杨政美感悟：更关键的，这是服务构建新发展格局的重要一笔。 云南的港，正向东眺望。 滇桂交界，“北铝南移”重要承载地，文山壮族苗族自治州富宁港年内即将建成。岸边，“云南从这里走向大海”的红色大字，分外醒目。 从这里出发，经百色水利枢纽，向东连接粤港澳大湾区铝材消费市场。“向南经平陆运河，辐射东南亚。”文山州工业和信息化局局长刘潇恒说，当地已提前布局“向外进口铝原料—文山绿色再加工—产品远销海内外”的双向融通产业链。 贵州的路，正向南延展。 北起黄桶，南至百色。西部陆海新通道重要工程，黄百铁路加紧建设——接右江、通运河，助力“三不沿”的贵州通江达海，末梢变前沿。 川渝的货，正向海奔赴。 9月4日，满载“四川造”货物的班列自成都和自贡启程，等待搭乘平陆运河通航后的首航货轮出海至东盟。四川和重庆，迎来“东有长江水道、南有平陆运河”的双向出海通道。 还有南宁新能源电池跨境产供链。 这条链，已吸引“链主”比亚迪、多氟多和50多家上下游企业。 电池南宁制造、销往全球市场，全产业链产值已超600亿元。“运河一开，物流成本降低、市场响应提速，竞争力还会往上提。”南宁市工业和信息化局局长闭国础说。 东西互济，陆海联动，气象万千。 一组数据，见降本增效。 “物流成本降低18%至30%，远期有望为沿线地区每年节约运费超50亿元。”奔忙于组织货源，平陆运河集团投资发展部副部长李云涛信心倍增。 两个市场，看相互成就。 一边是14亿多人口的中国，一边是近7亿人口的东盟。“两个大市场之间新添一条互利互惠的大通道。”实地考察平陆运河，东盟国家驻华使节由衷点赞：不只货物流通，更是民心相通。 做强国内大循环、做优国内国际双循环，促进区域协调发展，内河航运网至关重要。 从一条河到一张网，专研区域协调发展，广西社科院副研究员罗静展望未来，在地图上比划了几道线—— 平陆运河和正在论证中的湘桂运河、浙赣粤运河联动，沟通长江和珠江水系，共同构建东西互补、南北贯通的水网，“到那时，长江经济带、成渝地区双城经济圈、粤港澳大湾区和北部湾城市群高效联动，将重塑南方区域经济地理格局。” 平陆逐梦 船闸开启、水位降低，近10层楼高的落差被渐渐抹平——自南宁南下，“北港运河001”船稳稳驶入运河第一座枢纽马道枢纽。 向海而行，枢纽是关键。运河全程水位落差高达65米，如何控制流速，确保5000吨级船舶通航安全？ 河道上建“楼梯”——从上游到下游，依次布设马道、企石和青年3座梯级枢纽，逐级消纳落差。 枢纽里搭“电梯”——“船进枢纽闸室，就像进了电梯轿厢。”马道枢纽驻点工程师韦敏鑫打比方，通过阀门抬升或降低水位，水托着船垂直升降，平移到下一级水面。 2000多年前，广西灵渠开创船闸先河，用陡门借势控水，舟船踩“台阶”翻山越岭； 迈入新时代，平陆运河承袭先人智慧，以科技因势利导，巨轮坐“电梯”通江达海。 水脉流淌，文脉赓续。平陆还有新突破。 结构求新，技术创新，马道枢纽达到节水新高度——高达60%的省水率，一年能省下约10亿立方米的水。 “这是个什么概念？”韦敏鑫感慨，“相当于70个西湖的蓄水量。” “推进中国式现代化，要把水资源问题考虑进去”。 300多人的团队研究最佳省水方案，绘制2万多张图纸，广西平陆运河建设有限公司(以下简称“运河建设公司”)总工程师潘剑感触最深的，就是习近平总书记的这句话。 “西南地区不缺水，但时空分布不均、地形地貌复杂，水资源面临不小挑战。”潘剑切身感悟：牵系水资源节约利用，每一滴水都要用到极致。 极致的秘密，藏在马道枢纽。“世界首创三级叠合式省水池，就像给船闸配了个动态‘储水箱’。”潘剑说。 打开屏幕，三维立体动画直观演示：船下行时，水位降低，闸室里的水分级进入省水池储存；船上行时，存水自动从省水池回流补入闸室，快速补齐通航标准水位。如此循环利用，大幅减少过闸耗水。 现实远比想象难。3个省水池，其中一个深埋地下。头顶近14万吨水，如何经受巨大冲击？还有出水口数量、消波柱位置、廊道弯曲度……无数挑战，迎面而来。 最难啃的“骨头”，莫过于阀门快速启闭。 “逐级排放水，意味着过闸效率会降低。要把时间抢回来，省水池阀门启闭就得足够快。”攻关一线，运河建设公司董事长程耀飞和同事们很快找到肯綮：液压启闭系统的缓冲装置。“70吨阀门快速落下，要能刹得住、刹得稳。” 张榜求贤，应者不少。 国际知名厂商递上全套设备。设计思路呢？“无可奉告”。 这一下，震醒了攻关团队——“我们是一个大国，在科技创新上要有自己的东西。” 求不来、买不到，那就撸起袖子加油干。 院士支招，院所助力，国内顶尖液压厂闻讯而至。 几次撞墙，万次实验。团队首创“迷宫式缓冲套”液压启闭技术，把阀门关闭时间定格在30秒。“这意味着，单闸次6艘5000吨级船舶可在1小时内通过马道枢纽。”程耀飞很自豪——团队齐心协力，成功解决了阀门快速启闭难题。 行走运河，有争分夺秒的快，也见从容有度的“慢”。 马