大众汽车高效电动车借鉴了 Slate 的创意

大众汽车周一揭开了一款新型电动汽车原型的面纱，该汽车在理想条件下每加仑可行驶 323 英里，使其成为世界上最高效的汽车之一。汽车制造商提出带有古怪数据的空中概念并不罕见，但大众汽车公司又向前迈出了一两步，制造了电动汽车，并从其位于德国沃尔夫斯堡的总部出发，行驶了 794 英里（1,278 公里）至维也纳。该团队在旅途中对 Mission Efficiency 原型机进行了一次充电，到达目的地时还剩 104 英里（168 公里）的续航里程，导致每 100 英里消耗 7.51 千瓦时，即约 279 MPGe。大众汽车实际上制造并驾驶了 Mission Efficiency 原型机 图片来源：大众汽车 泪滴形的 Mission Efficiency 原型机是使用 ID 的电动机和电池制造的。大众汽车在一份新闻稿中表示，Polo 的两项功能使该车达到了“接近量产”的状态。对于那些记分的人来说，该原型车的效率几乎是世界上最高效的量产车 Lucid Air Pure 的两倍。通过一些粗略的计算，大众汽车的科学实验可以使用 54.9 千瓦时的电池实现超过 400 英里的续航里程，尽管这不是 EPA 的官方评级。根据 EPA 评级，Lucid 的 84 千瓦时电池可行驶 420 英里，但它是一款更大、更实用的车辆。大众汽车不得不以效率的名义做出一些妥协。最引人注目的是车顶线，在达到驾驶员头顶上方后迅速变细。这种形状被称为 Kammback，是车辆可以采用的最符合空气动力学的形状之一。大众汽车能够将风阻系数降至 0.158，同时将正面面积保持在仅 2.08 平方米的较低水平。作为 2+2，Mission Efficiency 的后座适合儿童，也许 图片来源：Volkswagen 因此，Mission Efficiency 从技术上来说是 2+2，这意味着后座不适合大多数成年人。大众汽车表示，后座是为身高低于 5 英尺 3 英寸（约合 1.6 米）的人设计的。大众汽车表示，“这款原型车的设计理念是理论上可以供年轻的四口之家使用”，不过任何考虑过乘坐 2+2 车的人都知道，即​​使是孩子也会嘲笑这个想法。另一种妥协方案则更接近实际情况。由于车轮和轮胎会产生约四分之一到三分之一的空气动力阻力，因此设计师收紧了轮拱和前轮胎之间的空间。它对效率很有帮助，但可能对乘坐质量不太好，因为车轮需要空间在轮舱内移动，以便减震器可以吸收颠簸。大众汽车采用了一些巧妙的设计，包括隐藏在后轮盖后面的储物箱 图片来源：大众汽车 大众汽车没有妥协的地方是后视镜。侧视镜仅通过悬挂在侧面就会产生很大的阻力，虽然摄像头可以显着减少这些损失，但它们无法提供与真正的镜子相同的深度感。最重要的是，大众汽车在车顶和行李箱盖上安装了太阳能电池。这种美妙的感觉肯定会让互联网感到高兴，但它们的影响是有限的，以 42.25 英里/小时（68 公里/小时）的恒定速度行驶，在完全平坦、阳光明媚的路线上只增加了 18 英里（30 公里）。与 Slate EV 皮卡一样，Mission Efficiency 没有配备信息娱乐系统 图片来源：Volkswagen Inside，座椅采用轻质材料和设计制造。在仪表板上，大众汽车借鉴了电动汽车初创公司 Slate Auto 的经验。与 Slate 的基本拾音器一样，Mission Efficiency 没有配备信息娱乐系统或内置扬声器。相反，它提供了便携式蓝牙扬声器，并假设驾驶员会携带自己的设备。虽然大众汽车经常将 Mission Efficiency 称为“接近量产”的车辆，但该公司并未承诺实际生产。但不要以为它不会：十多年前，这家汽车制造商生产了 250 辆 XL1，这是另一款注重效率的光环汽车。与其他 Halo 汽车一样，它的价格并不便宜，2013 年的起价为 110,000 欧元。