Serve Robotics 希望使人行道送货机器人民主化

Serve Robotics 正在开放其平台，让任何想要使用它们的人都可以使用其自动最后一英里送货机器人。该公司正在推出新的 AV 交付开发人员门户，使第三方软件工程师、独立企业甚至自主人工智能代理能够访问其由 2,000 台人行道机器人组成的车队。借助这项新功能，第三方开发商和感兴趣的小企业可以使用 Serve 的软件工具直接调度机器人，而无需依赖 Uber Eats 等主要食品配送公司。现在，居住在该公司目前运营的 150 个社区之一的任何人都可以使用人行道机器人进行送货。 Serve 于 2021 年从基于应用程序的送货公司 Postmates 中分拆出来，多年来一直在洛杉矶、迈阿密、达拉斯和其他数十个城市使用 Uber Eats 优食送货服务，使用看起来像自动购物车的机器人。 Serve 表示，其送货机器人可以成为汽车的更安全替代品，并有助于减少交通拥堵，因为它们主要在人行道上运行。由于机器人的最高时速约为 6 英里/小时，因此对行人来说几乎没有风险。 Serve 首席执行官阿里·卡沙尼 (Ali Kashani) 在接受 The Verge 采访时解释说，开放该平台可以让公司避免过度依赖大型送货应用程序，同时也让机器人在午餐和晚餐高峰期间保持忙碌。 “现实情况是，食品配送平台通常占据着市场主导地位，”卡沙尼说。 “食物通常非常挑剔。所以你吃午餐，吃晚餐。但中间也有时间。所以，多样化还是有帮助的。” “食物通常非常挑剔。所以你吃午餐，吃晚餐。但中间也有时间。所以，多样化还是有帮助的。” — Serve 首席执行官 Ali Kashani 通过将车队转变为 Kashani 所说的开放市场，Serve 的机器人将像对待企业订单一样对待 API 请求。 “最终没有任何优惠待遇，”他说。 “在机器人交付之前，它不会对任何人做出承诺。”卡沙尼表示，对于小商户来说，按次送货或按小时预订的选项将削弱人力送货服务：“这只是成本的一​​小部分。” Serve 的业务范围还延伸到办公室内的班车、运送零件的维修店以及 Facebook Marketplace 等点对点交换。开发人员提供接送坐标，而 Serve 的后端则协调避障、路线和远程操作监督。企业可以对 Serve 的机器人进行编程，使其在办公室之间运送物品，而不是雇用快递员或派遣初级员工穿过城镇。对于卡沙尼来说，开放车队准入是针对最后一英里交付经济的长期斗争的下一阶段。 “为什么从中国买东西要花 1 美元，而从唐人街买东西要花 10 美元？”卡沙尼说道。问题在于，像 DoorDash 和 Uber Eats 这样的外卖应用程序会对每个订单进行 15% 到 30% 的大幅折扣，这主要是因为支付人工司机费用昂贵。通过让企业通过软件直接连接到其机器人车队，Serve 允许当地商店（如面包店、花店和药店）将机器人送货直接添加到自己的网站和收银台，而无需支付高昂的中间商费用。这对于 Serve 来说也有更好的经济效益。卡沙尼将较低的每次送货成本直接与车队利用率和规模联系起来，认为将需求从餐厅高峰时段扩展到非高峰时段以及新的用例可以降低每个人的整体运营和硬件成本。开发者平台紧随 Serve 宣布不打算续签与 Uber Eats 的合作伙伴关系之后推出，这与整个运输行业建立独立平台的类似举措相呼应。然而，人行道自主权仍然受到物理定律的约束。 Serve 表示，对其机器人的访问仍将受到 Serve 员工手动批准的严格限制，以防止危险部署或非法货物。卡沙尼指出，被盗或损坏货物的责任也将取决于各个合作伙伴的定价和保险方式。并且不要指望 50 磅重的人行道机器人会变成全尺寸车辆。卡沙尼仍然坚信 Serve 不会很快转变为街头送货服务。如果软件开发人员想要实现人行道自动化，Serve 很乐意向他们出售轮子。关注此故事中的主题和作者，以在您的个性化主页源中查看更多类似内容并接收电子邮件更新。安德鲁·霍金斯