4.99 万元起，长安糯玉米 PLUS 变成四门「大玉米」，小车最后还是要「大大大」

4.99 万元起，长安糯玉米 PLUS 变成四门「大玉米」，小车最后还是要「大大大」 在路上开车，你大概率也被一台长安糯玉米瞪过。 这台圆润小车，在圆形大灯上方做了一截下压的灯眉，自带「战斗脸」成了糯玉米在路上最大的辨识度。 不过放眼到 A00 级微型纯电车市场，糯玉米确实该急眼了。 随着国内车市价格战一路向下挤压，整个 A00 级微型纯电车市场正在经历明显的收缩。乘联会数据显示，今年上半年国内 5 万元以下乘用车销量约 13 万辆，同比下滑 55%，市场份额也从 2.8% 缩水到了 1.4%。 当纯电代步小车的生存空间被越压越窄，糯玉米的直接对手们不约而同地选了同一条路——扩容。 五菱宏光 MINIEV 推出了四门版，一汽奔腾小马也在 10 月底拿出了五门版，并且都在近期迎来了销量反弹。反观一直守着三门四座布局的糯玉米，10 月零售销量环比下滑约 46%，滑落到了 5224 辆。 终于，糯玉米也坐不住了。 11 月 11 日，糯玉米 PLUS 正式上市。新车共推出 4 款配置，上市限时权益价为 4.99 万～5.69 万元，具体来看： 205km 米乐乐（国轩高科电池）：指导价 5.29 万元，限时权益价 4.99 万元 205km 米乐乐（宁德时代电池）：指导价 5.49 万元，限时权益价 5.19 万元 205km 米多多（宁德时代电池）：指导价 5.59 万元，限时权益价 5.29 万元 301km 米多多（宁德时代电池）：指导价 5.99 万元，限时权益价 5.69 万元 全系车型均搭载最大功率 35kW 的前置单电机，并全系标配直流快充功能，电量从 30% 充至 80% 约需 35 分钟。 值得一提的是，2022 年上市时还挂着长安新能源招牌的糯玉米，已经在今年正式并入长安启源的产品序列。 后排落座 糯玉米 PLUS 顾名思义，就是一台多了两扇后车门的糯玉米。 新车的辨识度依然很高，和此前的两门版差别不大，不过前脸底部的进气格栅改为了黑化的一体式结构，原本两门版上的隐藏式门把手，则在 PLUS 版本上改回传统外拉式机械门把手。 为了塞下四门四座的布局，糯玉米 PLUS 的车身长宽高来到了 3515/1715/1545mm，轴距达到 2200mm。和两门版相比，新车车长增加了 222mm，轴距拉长了 220mm。 车长多出来的尺寸几乎全部转化成了轴距，这意味着拉长的部分被实打实地留给了后排乘员舱。 后排同时也可以作为后备厢的延伸，糯玉米 PLUS 的常规后备厢容积为 160L，将后排座椅放倒后，可进一步拓展至 1100L，足够应付日常超市采购。 坐进车内，座舱采用方向盘与座椅同色系的双拼搭配，除入门版为织物座椅外，其余版本均升级为皮革面料座椅，高配车型还补上了前排中央扶手箱。 此外，新车换装了电子怀挡，原本占着前排中央通道的传统旋钮换挡机构被取消。 智能化方面，糯玉米 PLUS 配备 7 英寸液晶仪表与 10.25 英寸悬浮式中控屏。车机 UI 界面经过重新设计，支持 HiCar、Carlink、亿连等主流手机互联，车主也可以通过手机 App 远程控制车门、车窗、空调与充电。 安全配置上，糯玉米 PLUS 采用高强度钢吸能车身，标配主副驾双安全气囊以及 ESP 车身稳定系统。 受限于 5 万元左右的价格，糯玉米 PLUS 并没有配备诸如 AEB 主动刹车等高阶功能。 长大的小车们 糯玉米把自己拉长成「PLUS」，本质上是被整个微型车市场的变化推着走。 在 A00 级小车的牌桌上，糯玉米的对手们早就开始了「扩容」。 老霸主五菱宏光 MINIEV 推出第五代四门版后，车长拉到 3268mm、轴距达到 2190mm，置换价压到了 4.28 万元起，今年 10 月零售销量直接冲上了 24518 辆。 紧随其后的奔腾小马则在 10 月底推出五门版，轴距拉长到 2215mm，全系标配宁德时代电池，限时权益价只要 3.99 万元起，10 月车系销量也迅速爬升到了 17887 辆。 对手们一边加车门、给快充，一边把价格压在 4 万元上下，于是长安启源才带来了糯玉米 PLUS 作为回应。 除了 A00 级车型的相互竞争，这个级别的车型还要扛住更高阶车型的压力。 在价格战的竞争下，原本高一个级别的 A0 级小型车，正在不断把起售价降低。 吉利星愿的起售价已经来到 6.48 万元，并在今年 10 月狂揽超过 5 万辆零售销量，刚刚在 10 月换代的第二代比亚迪海鸥，置换补贴后的起步价也探到了 6.29 万元。 这些车长接近 4 米，真正具备五座家用能力，且底盘和安全性都更完整的「大车」杀入 6 万元区间，相比 A00 级的高配车型仅贵出几千到一万元时，大多数消费者会倾向于选择一台更加完整的车。 这些原本以「小」为卖点的微型车，被逼到了墙角。 不得不说，在中国汽车市场里，「大」依然是一个极具杀伤力的卖点。即便对这些主打小巧车身、方便窄巷里穿行的代步小车来说，消费者在掏出四五万块钱时，依然希望它能多装两扇门、多塞进两个人。 但从某种意义上来说，当每一台微型车都忙着加长轴距、补齐四门、向标准家用车靠拢时，这种集体「长大」，也让这些小车失去了它们原本最纯粹的灵巧与特殊性。 不过，看看前几天刚发布的全新双座小车 smart #2，以及靠设计特别版和精致感站稳 12 万～13 万元区间的蔚来萤火虫，它们似乎指向了另一种可能。 当买菜代步的工具属性被价格战卷到尽头，跳出尺寸内卷、用高端化和个性化去提供情绪价值，或许也是小车们保住自身独特性的另一条出路。