一辆特斯拉闯了停车标志并杀死了一名男子，全自动驾驶/自动驾驶仪已开启

一辆特斯拉 Model 3 在新泽西州布埃纳维斯塔镇闯入停车标志，并撞上了一辆在十字路口左转的本田思域。 Civic 的司机、82 岁的史蒂芬·菲尔德 (Stephen Field) 遇难。警方报告称这是一辆未能停车的汽车。没有人报道的是，特斯拉自己的数据显示，该车的驾驶辅助系统已启用。这是 Electrek 正在进行的调查的一部分，该调查将报告的事故与特斯拉经过编辑的 NHTSA 数据进行匹配。下午 6:57 左右在 671 号公路和 Chestnut 发生了什么2025 年 7 月 6 日星期日，新泽西州警察被召集到大西洋县布埃纳维斯塔镇 671 号县道和栗树大道的交叉口。 NJSP 发言人杰弗里·勒布朗 (Jeffrey Lebron) 表示，一辆特斯拉 Model 3 在停车标志前未能停车，撞上了一辆左转的本田思域 (Honda Civic)。思域的司机菲尔德受了致命伤。特斯拉司机和三名乘客受伤，被送往医院，伤势较轻。事故仍在调查中。广告 - 滚动查看更多内容 少数当地报道将其描述为一辆带有停车标志的特斯拉。没有人提到自动驾驶仪、“全自动驾驶”或任何驾驶员辅助系统。据公众所知，这是一起普通的人为失误事故。特斯拉告诉联邦政府的事实并非如此。根据 NHTSA 常规指令，汽车制造商必须报告 2 级驾驶员辅助系统在碰撞后 30 秒内启动的碰撞事故。特斯拉就此提交了一份报告。在其中，特斯拉将这辆车识别为 2019 年款 Model 3，并将自动化“参与状态”标记为“已验证参与”——这意味着它通过自己的远程信息处理确认该系统处于活动状态。它记录了一次死亡事件，并表示它拥有汽车的事件数据记录器和远程信息处理系统。然后，它会编辑三个字段来解释所发生的情况：事故叙述、软件版本以及道路是否在系统批准的操作区域内。所有这些都被涂黑为“机密商业信息”，特斯拉对其 99.9% 的报告也进行了同样的修改。自动驾驶仪或“完全自动驾驶”，以及为什么停车标志指向 FSD 因为特斯拉修改了软件版本，所以我们不能确定这是基本自动驾驶仪还是“完全自动驾驶”。但交叉点指向 FSD。读取停车标志并决定是否停车是城市街道的一项功能，这就是 FSD。基本自动驾驶仪是作为高速公路车道保持系统而构建的，它不会响应停车标志。因此，经验证，当驾驶辅助汽车运行停车标志时，它很可能正在运行 FSD。这还不确定。我们记录了特斯拉在基本自动驾驶仪上到达它从未打算处理的十字路口并直接穿过它们的情况，因为驾驶员在不属于它的道路上行驶了它，并且系统对停车没有任何反应。不管怎样，这一点都对特斯拉不利：一个系统不应该处理停车标志，而另一个系统是特斯拉作为自动驾驶系统销售的系统。如果是 FSD，那么还有第二种可能性值得讨论，我们会明确这是一个理论。在德克萨斯州凯蒂发生的致命事故中，一辆 FSD 特斯拉冲出道路，导致一名妇女在自己家中丧生。特斯拉迅速发布数据，这对于 FSD 事故来说是不寻常的，并表示驾驶员通过踩油门超越了系统。我们当时提出了一个理论，我们将在这里重复一遍：在充满停车标志的社区中，使用 FSD 的司机有时会将脚放在油门上方，准备按下它，让汽车加速通过慢速停车。这种习惯会导致踏板误用，在错误的时刻踩油门而不是踩刹车。这是猜测。但这是经过编辑的叙述和 EDR 可以用一句话来解决的事情。报告中的一个数字让这个问题仍然悬而未决。特斯拉记录的特斯拉碰撞前速度仅为 4 英里/小时——这是一个近乎停车的速度，这比一辆快速驶过十字路口的汽车更适合滚动停车。这与 NHTSA 推动特斯拉在 2022 年召回约 54,000 辆汽车的行为相同，当时“全自动驾驶”只是驶过停车标志而不是停下来。 4 英里每小时的读数也与致命碰撞和特斯拉安全气囊爆炸并不完全一致，因此这可能是碰撞前数据的快照，而不是碰撞时的速度。哪个数字讲述了真实的故事，再次在特斯拉密封的段落中。我们报道这款特斯拉的原因是，比以往任何时候都更加积极地鼓励车主将 2 级驾驶员辅助系统视为自动驾驶系统。该公司以“完全自动驾驶”的名义销售该软件，埃隆·马斯克一直承诺几个月后将实现无监督自动驾驶，并且该品牌邀请驾驶员信任该汽车。但它仍然是 2 级。人类始终在驾驶并负责，特斯拉自己的行动也证实了这一点：消费者 FSD 仍然需要监督，其机器人出租车服务是一个小型的、受到严密监控的车队。技术并不像名字所说的那样，而且差距