2026动力电池新叙事：电驱万物，AI赋能，固态仍需耐心丨行业风向标

9月初的宜宾，依然炎热，一如2026世界动力电池大会的热度。9月3日-4日，超800位电池产业链人士齐聚长江第一城，共话行业发展。 在连续两日高强度的信息轰炸和沟通交流中，笔者发现，当国内新能源汽车单月渗透率突破60%，动力电池产业的叙事也正发生微妙的切换：它不再仅仅是新能源汽车的配套零部件，正走向电驱万物，向人形机器人、低空飞行器、船舶等多元场景快速渗透；AI已经走出概念，在电池研发、制造、全生命周期管理等全产业链赋能；而连续三年热度爆表的全固态电池，业界对其商业化时间表明显回归理性，与此同时，钠离子电池快步走上产业舞台，成为产业重要的补充力量。 电“生”万物 经过近三十年的发展，我国已经建成了全球规模最大、最为完整的动力电池产业体系，培育了一批具备较强的竞争力的领军企业，关键核心技术的水平位居全球前列，产销规模连续多年持续成为世界第一。数据显示，2025年，中国锂离子电池总出货量突破1800GWh，全球占比超80%；全球动力电池装机前十企业中，中国企业占据六席，规模优势稳固。 但增量，已经不只是来自新能源汽车和蓬勃的储能。走进本届大会的展览现场，这种变化更为直观。 具身智能几乎占据了展区的半壁江山，银河通用、 优必选 （09880.HK）等多家企业带来样机现场演示：人形机器人在展台来回穿梭，完成搬运、码垛、分拣等动作，也有机器人现场进行制作咖啡、冰淇淋等实操演示，吸引大量参会者驻足观看。 （展会现场机器人演示） 笔者从银河通用现场工作人员处了解到，其现场展示的一款重载机器人采用磷酸铁锂电池，充电一次连续工作8小时，支持自主换电，双臂最大负载50KG，已经在 宁德时代 （300750.SH、03750.HK）工厂常态化使用。 另一边，低空经济同样吸睛。岷山星河（宜宾）通用航空服务有限公司（ 亿航智能 在四川的代理商）展区，全球首款可商业化运营的驾驶载人eVTOL航空器亿航智能EH216S，连同站姿载人飞行器一同亮相，打卡拍照者众。该公司相关负责人告诉笔者，“现场展出的三款设备均搭载固液混合电池，兼顾稳定性与续航，支持换电模式。其中，EH216S实际续航25-30分钟，该产品已经实现量产、销售、交付，可开展商业化收费运营，全国已交付数百台。” 此外，电动船舶、工程机械、农业机械等的电池解决方案也集中亮相。 多位产业大拿也在会上表达相同判断。奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，“电池已经不再只是汽车的‘心脏’，更是驱动千行百业的源头活水，是平台和底座。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也谈到，电芯在新能源革命当中的地位，相当于芯片之于人工智能时代，是诸多新场景发展的根基，电“生”万物的时代已经到来。 实际上，中国汽车动力电池产业创新联盟早在今年6月末发布的《锂电池产业“十五五”发展规划报告》中就明确提出要构建锂电池“7+1”领域融合生态，其中“7”是7个动力电池领域应用，包括深化动力电池在汽车领域的应用、赋能低空经济、具身智能、内河船舶、工程机械、农业机械，以及两轮车等电动化转型。且根据该联盟测算，到2030年，这些新兴领域将带来至少500GWh以上的增量市场。 值得一提的是，宁德时代首席科学家吴凯和尹同跃均在会上提出，电车不仅是交通工具，也是分布式能源载体。吴凯就建议，能否把停在车库的电车发展成一个个“分散式AI Token运算节点”。 固态电池商业化 时间表回归理性 不过，随着应用边界不断拓宽，多元工况千差万别，对电池性能提出更高、更复杂的诉求。比如，海上船舶要面对高盐高湿、大幅度摇摆；低空飞行器对失效风险零容忍；人形机器人既要高能量密度，又要适配狭小空间、满足瞬时大功率输出……这意味着，传统车规电池无法直接照搬复用，材料、系统、热管理、安全标准都需要重新开发，这也倒逼整个电池产业技术迭代提速。 “此前，成都天府机场到市中心的载人飞行器首飞，就是我们完成的。但受限于当前电池容量，该场景仅为宣传展示，尚不具备实际运营条件。”上述岷山星河的相关负责人向笔者坦言，国内现有固液混合电池的能量密度多在300Wh/kg之上，少数能超过400Wh/kg。如果能达到500Wh/kg以上，飞行器续航才可能达到50分钟，才能真正实现A点到B点的交通运输。 （展会现场的eVTOL) 在此背景下，全固态、钠离子、锂金属电池等多条技术路线被产业寄予厚望。但在本届大会上，行业对不同路线的判断，出现明显分化。 典型的如固态电池，其被视作下一代电池的圣杯，业内期待它一举解决能量密度与安全两大痛点，已经连续三年高居动力电池大会热度榜榜首。且前两年，业内人士纷纷给出较为乐观的量产时间表——2027年小规模装车验证、2030年开始商业化。 但在今年的大会上，笔者注意到，行业对固态电池的商业化预期明显降温，回归理性和现实。多位院士、企业研发负责人直言，全固态电池大规模上车，还需要耐心等待。 长安汽车 （000625.SZ）先进电池研究院总经理苗力孝直言，“当下很多固态研发，某种程度上属于‘硬推着往前走’，很多底层问题没有得到根本解决。”中国汽车技术研究中心首席科学家王芳则提醒，行业和消费者对于固态电池一度存在“过高的期待”，实际上从材料、电极、电芯一直到系统，固态电池仍有多个环节需要继续突破，不能简单把实验室的数据等同于商品化量产产品。 行业普遍认为，核心卡点仍在固固界面难题。在全球先进电池前瞻技术专题会议上，多位行业专家指出，不同于液态电解液可以自由浸润电极，固态体系依靠固体颗粒之间的接触传导锂离子，充放电过程中正负极材料发生膨胀收缩，极易出现界面脱开，阻抗飙升，循环寿命快速跳水。而硫化物、氧化物、聚合物不同电解质路线各有短板：硫化物存在遇水释放硫化氢的安全隐患，氧化物界面阻抗高，聚合物对温度依赖严重。同时，电芯运行往往需要施加巨大压力，直接移植到整车系统，会带来重量、体积、成本多重矛盾；大规模连续制造工艺也尚未跑通，良品率、生产效率都是拦路虎。 当然，这并不代表固态电池没有进展，反而全行业都在集体攻关。本次大会发布的八大标志性技术成果中，高比能混合固液电池技术赫然在列，已经实现能量密度达350Wh/kg的电池规模产业化，成为现阶段过渡的重要方案。欧阳明高判断，产业会沿着液态锂电池→混合固液电池→全固态电池的路径循序渐进推进。 值得一提的是，欧阳明高院士工作站孵化的企业赛科动力建设的全国首条全固态电池智能制造中试线，将于2026年底建成，明年初投用。 浙江安高特电科技有限公司则提出用半导体思维做高熵晶圆固态电池，试图以一条全新的技术路线实现突围。该公司总经理吴珠智告诉笔者，“引入半导体思维重构锂电池模型是为解决传统粉体材料带来的问题，比如离子电导率和界面缺陷，我们把正极、负极都加工成晶圆形态，实现近零缺陷，表面平整度高，最大高度差仅几百纳米。电极采用类似晶圆的结构，中间通过真空镀膜工艺镀上电解质，搭配我们自研的特色系列材料，做出真正的全固态电池。” “全固态电池目前还处在科研产品向工业产品转化的阶段，需要产品实践积累验证。所以我们的规划是先落地机器人、消费电子领域，再逐步过渡到动力电池、储能电池领域。”吴珠智透露，该公司总部正在建设一期0.6GWh的干法固态电池产线，预计今年年底完成整条产线的调试拉通。晶圆半导体全固态电池计