最值得买的顶级公路车？TREK 八代 Madone 评测

Matrix 首页推荐 Matrix 是少数派的写作社区，我们主张分享真实的产品体验，有实用价值的经验与思考。我们会不定期挑选 Matrix 最优质的文章，展示来自用户的最真实的体验和观点。 文章代表作者个人观点，少数派仅对标题和排版略作修改。 TREK Madone 是我最喜欢的公路车系列，也是我最早接触的顶级车型，还是我拥有的第一辆专业公路车。 三代 Madone 6.9 我的第一辆标准公路车 TREK 三代 Madone 4.5 更重要的是，在我初识公路车运动时，央视 5 套里留下无数名场面和冠军奖牌的阿姆斯特朗骑的正是 TREK Madone。Madone 这个名字的来源也正是他平日练车的法国 Madone 山，是专为阿姆斯特朗打造，其意义就和如今看着波加查骑 Y1RS 是一样的。 所以在许多人看来离经叛道成为气动综合架的 8 代 Madone 其实是溯本回源、重回正统、拨乱反正。目前综合架形态的 Madone 八代实际上才是最好的 Madone，甚至可以说是综合最佳的顶级车。 特立独行的炫酷造型 从我的五代 Madone 开始，Madone 就是极具辨识度造型的特殊的那一个，五代六代用 IsoSpeed 带来了优雅的三通过渡。在那个公路车后下叉集体下移、各家造型高度趋同的年代，Madone 凭借独特设计鹤立鸡群。 我的五代 Madone 9 而七代 Madone 更是带来了震古烁今的「开洞」设计，在大组公路车历史上首次将三通打断，一个酷似战斗机喷气孔的菱形造型取代了传统的直线连接，这就是 TREK 用于取代 IsoSpeed 转点的 IsoFlow 结构。 七代 Madone SLR IsoFlow 的到来让 Madone 更加具有辨识度，即使是不懂车的人一眼看到也知道这车不简单，从前方看去像是张着虎口的猛兽，侧方看过去悬空的坐管套后掠的上管就像超跑的尾翼——每个角度都毫无死角，帅炸了，跟着第二年的上海自行车展上全是致敬者。 于是七代 Madone 成为了最受欢迎的顶级公路车，恰逢公路车浪潮的顶峰，一时洛阳纸贵，不加钱都买不到。它在去年火热的赛车电影《F1》中还客串了一把，去年我写的电影彩蛋中也提到过。 《F1》大电影里的七代 Madone 但七代 Madone 也有几个令人诟病的硬伤。最大的问题就是太沉了，复杂的造型本身就需要更多补强增加重量，又为了极致的气动和冲刺效率设计了宽大的前叉下管和高耸的五通，就又更加剧了重量劣势。 为了减重，也为了适应国外成熟市场更多的爬坡需求，更为了应对可预见的市场滑坡减少备货库存应对寒冬，在七代 Madone 诞生仅仅两年后，第八代 Madone 就应运而生。第八代 Madone 几乎继承了第七代的所有基因，唯一区别就是瘦身了，宽大的扁平管型瘦身成了圆润的方管，标志性的 IsoFlow 得到了保留但也缩小了一圈。 就我个人而言，我更喜欢八代的造型，七代有些过于浮夸，不够优雅，而八代就刚刚好，既有独特的造型设计，又有纤细圆润的管型，喜欢。 锦上添花的舒适性 为了继承 IsoSpeed 的衣钵，IsoFlow 的主要功能其实是增加舒适性，官方的说法是 IsoFlow 垂直顺应性提高 80%。 这点也好理解，力传导在 IsoFlow 那打了个劈、分叉了，不仅分成两路还都拐了个弯。IsoFlow 的菱形结构就相当于是一个微观可动的弹簧，增加舒适性是肯定的。 但是，我要说但是了，还是那个观点：在真空胎时代，一切舒适性设计在低胎压大宽胎面前都是锦上添花，何况我还是在北京骑。 Madone 舒服吗？舒服，车架几何偏休闲，IsoFlow 也的确有效。但对比没有开洞的常规现代公路车，也就是 95 分和 90 分的区别，并不是决定性的，况且在骑行过程中，左右摇晃的坐管减震效果可能比 IsoFlow 更明显。 在前几年佩德森来中国时我曾经问过他一个问题：参加石头赛你更喜欢 Madone 还是 Domane？他毫不犹豫地回答是 Madone，足以证明 Madone 的舒适性有多好，要知道 Domane 是 TREK 专为石头路设计的，甚至为此复制了一公里的石头路回美国。 TREK 工程师展示在鲁贝复刻的石头路模型 延展阅读看看 TREK 是怎么做车型研发的： 管中窥豹，一家研发型自行车厂是如何工作的 对于那些骑行路况不佳的骑友，请参考鲁贝石头路，如果没有那么糟糕，Madone 的舒适性应该可以满足你。 无与伦比的踩踏体验 粉圈有句话怎么说来着？始于颜值，陷于才华，忠于人品。 在 Madone 这就是始于颜值，陷于踩踏。 Madone 的踩踏体验是无与伦比的，尤其是当你从一辆踩踏体验绵软无力的车上换过来时，那感觉就像是喝了一打红牛，腿也不酸了，屁股也不痛了，脚上都更有力了。 很多人说自己功率低感受不到车好不好骑，那只是你没有遇到好骑的车，Madone 的骑乘感称得上一句无与伦比，一脚下去已经不是一踩就有，而是有「托举感」。 不好骑的车一脚下去可能是干蹬不走，好骑的车是一脚就走，越给越走，Madone 是一脚下去不仅走，还似乎有股力量在托举你，和你的脚同等力对抗，让你在踩踏的时候是节节攀登的感觉，脚下的不像是蹬自行车，而是踩上了跷跷板。在这种体验下，Madone 不仅充满速度感，还充满了骑行乐趣，在以往已经不想骑的回程垃圾路段都忍不住多踩几脚享受骑行乐趣。 如果你对此没有感觉，去找一辆共享单车骑上一圈，然后换上你的公路车，那瞬间的感觉就是每次骑 Madone 的感觉。回想一下，Madone 应该也是我目前骑过的车里最好骑的。 这种踩跷跷板的踩踏感也很容易踩出最高功率，我是个冲刺很差的选手，但这辆 Madone 让我冲出千瓦最高功率的几率比其他几个车要高得多。 中规中矩的速度表现 那么问题来了：如此好骑的车有多快呢？很多人已经在新 Da C50 轮组那篇评测看过了，我们再贴一下。 图一乐定量测试，在平路和爬坡分别以 170 瓦（2.6W/KG)、200 瓦 (3W/KG) 和 230 瓦 (3.5W/KG) 做测试，对应了初学者、入门的爱好者和有一定训练的爱好者。 南海子——8 公里的纯平路绕圈 戒台寺——4 公里平均坡度 4% 经典爬坡 为了尽量减少天气、路况的影响，我进行了多次测试，尽量保证测试时都是恒功率平均输出，再选取成绩最好的作为代表，再次声明，以下成绩纯属参考，天气路况都不一致，仅供图一乐。成绩如下： 中规中矩——至少从我的测试上来看是这样的，要找补一下的话就是测试那段时间北京天天刮大风，天不时。 好在 TREK 还有几支职业队可以挽尊，在三大环赛和古典赛都有建树，佩德森骑着它拿下了三大环赛的冲刺王，环法总成绩第六第七，车队总冠军；还有我朋友孙哲麾下的李宁之星洲际队也骑 TREK Madone，在年中就豪取 23 胜，单论胜场数，一度仅次于阿联酋航空、维斯玛和红牛博拉。 而且这些车队并不只是赢几个比赛用于宣传，这些顶级车手在研发工程中同样重要，Madone 优秀的踩踏体验离不开他们的反馈。早在 Madone 8 代发布前大半年就被拍到 TREK 队员骑新车测试。而在更早的 23 年佩德森就已经骑上新车毛坯架了。 除了车手还有技术实力强劲的工程师，TREK 的工程