美国联邦航空局终于放弃软盘

到了 2026 年，美国联邦航空管理局仍在 3.5 英寸磁性软盘上运行美国领空的关键部分。但在交通部长肖恩·达菲宣布努力放弃软盘并采用新的数字系统后，这些技术制品可能会被扔进垃圾箱。 Duffy 周四宣布，FAA 正在推出企业信息显示系统 (E-IDS)，以取代 400 多个空中交通管制设施中的四个传统设置。 E-IDS 将实时天气警报、设备中断、受限空域变化和飞行员报告聚合到现代数字仪表板上，取代手动工作流程和陈旧的物理存储介质。升级工作已在五个地点启动，其中包括大西洋城、纳什维尔、罗切斯特、亚特兰大和盐湖城的控制中心，目标是到 2028 年底在 435 个设施中进行升级。“好消息是美国：软盘已经过时，21 世纪的科技已经到来，”达菲在一份新闻稿中表示。前真人秀明星和福克斯商业频道主持人达菲一直使用软盘作为多年来困扰该国的航空旅行中断的替罪羊。他在演讲或电视采访中挥舞着它们，同时强调美国联邦航空局仍然使用“铜线和软盘”作为政府过时的象征。事实上，我们的空中交通管制系统已经严重过时，尤其是与其他国家更现代的方法并驾齐驱时。政府问责办公室 2024 年 9 月的一份报告发现，全国 90% 的关键空中交通管制基础设施已到期或逾期进行“技术更新”。在接受调查的 138 个系统中，近一半由于资金短缺、维护专业知识不足，甚至缺乏备件而“被认为不可持续”或“潜在不可持续”。但 E-IDS 并不是一次高管冲刺中一夜之间取得的突破；它是一种突破性的技术。这是一份现有的美国联邦航空局合同，花了数年时间完成采购、安全验证、测试和供应商时间表。 E-IDS 的初始合同早在 2020 年 8 月特朗普执政期间就被美国联邦航空管理局授予了总部位于弗吉尼亚州雷斯顿的国防承包商 Leidos。即使在当时，问题的范围也已被了解。但从那以后，情况变得更糟了。近年来，美国联邦航空局因地面停靠、跑道千钧一发（包括涉及唐纳德·特朗普总统的一次）、空中交通管制员的长期倦怠以及备受瞩目的软件崩溃（例如 2023 年航行通告中断）而面临强烈反对。达菲显然是在尝试围绕软盘等遗物来构建系统的问题，就好像过时的技术是造成破坏的唯一原因一样。但正如我们之前指出的，这不仅仅是系统本身的问题。与困扰美国航空业的系统性危机（例如数千名经过认证的专业管制员严重短缺）相比，用数字面板取代信息系统是相对容易实现的目标。达菲一直在游说国会在 2025 年获得 125 亿美元“首付”的基础上再拨款 300 亿美元，用于他的 ATC 现代化计划。在达菲的领导下，美国交通部在招募游戏玩家方面做了很多工作，特别是担任这些角色。政府还依靠其科技寡头盟友，包括埃隆·马斯克和彼得·泰尔，帮助他们收拾残局——即使他们在这个过程中碰巧让情况变得更糟。关注此故事中的主题和作者，以在您的个性化主页源中查看更多类似内容并接收电子邮件更新。安德鲁·霍金斯