10个月内两起重大高铁事故，西班牙交通高官相继辞职

来源：视觉中国 继西班牙交通大臣普恩特辞职后，该国铁路基础设施管理局主席马尔科也于11月4日提出辞职。来自西班牙方面消息称，马尔科是在临时代管交通部事务的第一副首相兼经济、贸易和企业大臣奎尔波的要求下请辞的。 马尔科于2024年9月由时任交通大臣普恩特任命，负责推动铁路基础设施管理局的改革。该机构是西班牙国有企业，主要负责铁路基础设施的建设、维护和管理。 西班牙铁路基础设施管理局隶属于西班牙交通可持续出行部，承担全国铁路基础设施的管理、维护和开发法定公共职能。局长直接对交通大臣和西班牙政府负责，重大决策需向交通部汇报，接受国会的公共问责。 今年以来，西班牙接连发生严重铁路事故。1月，南部科尔多瓦省阿达穆斯附近发生列车相撞事故，造成46人死亡；10月28日，中部托莱多省乌尔达发生高速列车相撞事故，造成69人死亡。 普恩特3日在新闻发布会上宣布一系列技术和运营措施，包括暂时减少高铁列车班次。此外，西班牙铁路基础设施管理公司还将为高铁控制中心安装新的系统，并利用人工智能技术监控系统。控制中心的新软件将包括自动警报、电子日志、验证清单系统和经过优化的视觉呈现等设备，以便操作员能够清楚地感知列车的位置以及轨道的状况。 当天晚些时候，普恩特在接受国会议员质询时宣布辞去交通大臣职务，并表示自己在乌尔达事故发生后不久便作出辞职决定，但希望先完成保障短期铁路运行安全这一紧迫任务后再对外宣布。就在普恩特宣布辞职的同一天，西班牙再次发生火车相撞事故。巴塞罗那省一列载有谷物的货运列车发生脱轨，导致一名火车司机受伤。 当地时间10月28日上午，西班牙首都马德里与安达卢西亚之间的高速铁路因两列列车相撞而暂停运营。事故中69名死者的身份已经全部确认，54人为西班牙公民，15人为外国公民。有4名中国公民在其中一列列车上，其中3人受了轻伤。 西班牙铁路、海事和民用航空事故和事件技术调查独立行政机构近日在其网站上公布了 事故第一份报告，该报告估计追尾的西班牙国家铁路公司旗下列车和停止的伊尔约公司列车相撞时，时速在160至200公里之间。 国家铁路公司旗下列车的8号车厢嵌入了伊尔约公司列车的1号车厢中，导致两节车厢翻覆，车头朝下沉入路堤底部，这两节车厢在事故中受损最为严重。此外，西班牙国家铁路公司旗下列车的3号车厢，即按行驶方向的倒数第三节车厢被碰撞变形的轨道碎片刺穿。伊尔约公司列车除前两节车厢（7号和8号）外，其余车厢全部脱轨，尾部三节车厢均坠入路堤。 铁路信号系统故障导致情况恶化始于当天上午8时31分。在这种情况下，列车开始在没有信号系统的干预下运行。为了应对这种情况，控制中心和列车司机不得不通过电话交流。而如果没有必要的缓解屏障启动，这一系列故障、指令和行动最终必将导致碰撞事故。 接下来调查机构将调查所有因素，包括环境因素和程序因素，现在断定本次事故的确切原因还为时尚早。 首相桑切斯在出席综合应急协调中心会议后公开表态：在短时间内接连发生重大铁路安全事故是绝对不能容忍的。他指出，随着事故原因的深入排查与司法调查的推进，官方不仅将彻查每一个环节的责任，更将从系统维护、信号监控以及调度规程等多个维度入手，对全国高速铁路网的安全合规标准进行紧急升级与严格加固。 事发路段配备的是欧洲标准LZB连续式自动列车控制系统。这个系统原本可实时监控轨道占用状态，一旦发现前方区段有滞留列车，应自动向后方列车下发紧急制动指令，完全避免追尾碰撞。该路段今年以来已累计出现至少20起信号系统相关故障，其中多起都涉及安全防护系统的局部异常。 涉事两列高铁分属西班牙国铁和意大利背景的私营运营商伊尔约。公众由此质疑，市场化开放后不同运营主体的安全标准出现了参差不齐的问题。另有分析指出，两起事故与长期结构性的资金投入错配、维护资金被挪用‌存在关联。政府长期将资金优先投向新线路扩张，基础设施维护投入占比远低于其他欧洲高铁大国，但线路老化磨损等问题长期得不到解决。 来源：视觉中国 继西班牙交通大臣普恩特辞职后，该国铁路基础设施管理局主席马尔科也于11月4日提出辞职。来自西班牙方面消息称，马尔科是在临时代管交通部事务的第一副首相兼经济、贸易和企业大臣奎尔波的要求下请辞的。 马尔科于2024年9月由时任交通大臣普恩特任命，负责推动铁路基础设施管理局的改革。该机构是西班牙国有企业，主要负责铁路基础设施的建设、维护和管理。 西班牙铁路基础设施管理局隶属于西班牙交通可持续出行部，承担全国铁路基础设施的管理、维护和开发法定公共职能。局长直接对交通大臣和西班牙政府负责，重大决策需向交通部汇报，接受国会的公共问责。 今年以来，西班牙接连发生严重铁路事故。1月，南部科尔多瓦省阿达穆斯附近发生列车相撞事故，造成46人死亡；10月28日，中部托莱多省乌尔达发生高速列车相撞事故，造成69人死亡。 普恩特3日在新闻发布会上宣布一系列技术和运营措施，包括暂时减少高铁列车班次。此外，西班牙铁路基础设施管理公司还将为高铁控制中心安装新的系统，并利用人工智能技术监控系统。控制中心的新软件将包括自动警报、电子日志、验证清单系统和经过优化的视觉呈现等设备，以便操作员能够清楚地感知列车的位置以及轨道的状况。 当天晚些时候，普恩特在接受国会议员质询时宣布辞去交通大臣职务，并表示自己在乌尔达事故发生后不久便作出辞职决定，但希望先完成保障短期铁路运行安全这一紧迫任务后再对外宣布。就在普恩特宣布辞职的同一天，西班牙再次发生火车相撞事故。巴塞罗那省一列载有谷物的货运列车发生脱轨，导致一名火车司机受伤。 当地时间10月28日上午，西班牙首都马德里与安达卢西亚之间的高速铁路因两列列车相撞而暂停运营。事故中69名死者的身份已经全部确认，54人为西班牙公民，15人为外国公民。有4名中国公民在其中一列列车上，其中3人受了轻伤。 西班牙铁路、海事和民用航空事故和事件技术调查独立行政机构近日在其网站上公布了 事故第一份报告，该报告估计追尾的西班牙国家铁路公司旗下列车和停止的伊尔约公司列车相撞时，时速在160至200公里之间。 国家铁路公司旗下列车的8号车厢嵌入了伊尔约公司列车的1号车厢中，导致两节车厢翻覆，车头朝下沉入路堤底部，这两节车厢在事故中受损最为严重。此外，西班牙国家铁路公司旗下列车的3号车厢，即按行驶方向的倒数第三节车厢被碰撞变形的轨道碎片刺穿。伊尔约公司列车除前两节车厢（7号和8号）外，其余车厢全部脱轨，尾部三节车厢均坠入路堤。 铁路信号系统故障导致情况恶化始于当天上午8时31分。在这种情况下，列车开始在没有信号系统的干预下运行。为了应对这种情况，控制中心和列车司机不得不通过电话交流。而如果没有必要的缓解屏障启动，这一系列故障、指令和行动最终必将导致碰撞事故。 接下来调查机构将调查所有因素，包括环境因素和程序因素，现在断定本次事故的确切原因还为时尚早。 首相桑切斯在出席综合应急协调中心会议后公开表态：在短时间内接连发生重大铁路安全事故是绝对不能容忍的。他指出，随着事故原因的深入排查与司法调查的推进，官方不仅将彻查每一个环节的责任，更将从系统维护、信号监控以及调度规程等多个维度入手，对全国高速铁路网的安全合规标准进行紧急升级与严格加固。 事发路段配备的是欧洲标准LZB连续式自动列车控制系统。这个系统原本可实时监