Uber 击败 Waymo 成为伦敦首个推出机器人出租车的公司

Uber 击败 Waymo，在伦敦推出了该市首个商业机器人出租车服务。这些车辆使用英国初创公司 Wayve 开发的自动驾驶技术，最初将配备安全驾驶员。此次发布对于 Uber 来说是一个里程碑，多年来该公司一直在与 Wayve 计划在英国推出服务。通过击败 Waymo，Uber 为成千上万伦敦人的机器人出租车体验树立了标准。这也是对除美国和中国之外的无人驾驶乘车服务是否有兴趣的早期测试，目前全球大多数机器人出租车都集中在这两个国家。 （中东也有少数。）想要尝试这些新型机器人控制汽车的伦敦 Uber 客户可以在应用程序的设置中表明他们的偏好。通过 UberX、Uber Comfort 或 Uber Electric 预订乘车时，乘客可能会与 Wayve 开发的自动驾驶汽车配对，但这并不能保证。 Wayve 的车队使用福特野马 Mach-E，未来将使用日产 Leaf。安全驾驶员将从前座监控驾驶情况，不过优步表示，他们不会控制驾驶，并将逐渐被完全无人驾驶车辆取代。安全驾驶员获得伦敦交通局（伦敦交通局）的许可。 Uber 表示，不会有地理围栏（机器人出租车编程运行的虚拟边界），因为 Wayve 的 AV2.0 系统旨在“超越传统 AV 系统的限制”。 Wayve 是这样描述 AV2.0 的：传统的 AV1.0 方法依赖于手工设计的堆栈、高清地图和基于规则的方法 - 这限制了可扩展性以及快速推广到新环境或复杂场景的能力。 Wayve 的 AV2.0 走了一条不同的道路——一个单一的、有学识的人工智能驱动程序，经过训练可以了解世界、预测风险并适应新环境。该机器人出租车将由 Uber 与英国车队运营商 Otto Car 合作维护和提供服务。 Wayve 将继续负责自动驾驶系统。 Wayve 由剑桥大学的两名机器学习博士生于 2017 年创立，该公司表示，其自动驾驶系统可以随时随地学习，适应新的道路、天气或驾驶场景，就像人类驾驶员一样。这些车辆使用摄像头和雷达作为感知系统的一部分，但值得注意的是，它们没有使用激光雷达，这是 Waymo 和许多其他机器人出租车运营商所依赖的激光传感器。这使得 Wayve 处于与特斯拉相似的阵营，特斯拉的机器人出租车也没有使用激光雷达。尽管如此，Wayve 声称其系统与硬件无关，这要归功于可以在汽车制造商为其车辆使用的任何传感器和芯片上运行的软件堆栈。该公司表示，虽然如果汽车制造商愿意的话，理论上可以集成激光雷达等附加传感器，但 Wayve 的 AV2.0 是为了在没有高清地图或昂贵传感器的情况下自主运行而设计的。除了 Uber 之外，Wayve 还与 Stellantis 合作开发免提驾驶技术。据 TechCrunch 报道，今年早些时候，这家初创公司从 Uber、Nvidia、Stellantis、日产和梅赛德斯-奔驰筹集了 12 亿美元资金。 Waymo 表示将于今年年底前在伦敦推出机器人出租车。此外，Lyft 正在与中国的百度合作，在该市推出自己的机器人出租车服务，首先从布伦特社区开始。 Uber 一直在游说建立一个由人类司机和机器人出租车组成的混合网络，这与 Waymo 的无司机、仅乘客系统的愿景相冲突。 Waymo 和 Uber 仍在奥斯汀和亚特兰大等多个城市合作，但两家公司越来越多地发现自己处于争论的对立面——引发了即将分手的传言。与此同时，Uber 在与各种 AV 合作伙伴建立联系方面做出了重大努力，包括 Zoox、Avride、Nuro、Motional、Waabi，当然还有 Wayve。该公司表示，随着时间的推移，计划斥资 100 亿美元以上来发展其机器人出租车业务。关注此故事中的主题和作者，以在您的个性化主页源中查看更多类似内容并接收电子邮件更新。安德鲁·霍金斯 (Andrew J. Hawkins) 自动驾驶汽车新闻 乘车共享 交通 Uber