萨博以高端概念参加协作战斗机竞赛

萨博公司推出了其 A3 协作战斗机概念——一种自主、无尾、超音速、双三角翼飞行器——可以在 2030 年代初迅速开发，为该公司所称的“鹰狮 E”提供“同行能力的补充”。A3 还可以作为概念和技术的基石，满足瑞典在 2040 年代对未来载人战斗机的需求。无尾 Draken 式 A3 将补充载人战斗机 Saab 正在开发两种无人驾驶战斗机演示机 OEM 已经创建了一个 AI 战斗机飞行员学院来训练自主模型 Saab 之前曾戏弄过 A3 概念的近 1960 年代 J-35 Draken 式平面形状，但从未表明其对该平台的意图。该方法与波音公司的 MQ-28 Ghost Bat、BAE Systems 公司的 Brontanax 以及参与美国空军协同作战飞机 (CCA) 计划的通用原子公司和 Anduril 设计等成本较低、可能易磨损的飞机形成鲜明对比。 A3 似乎更符合法国将达索“阵风”战斗机与源自“神经元”的无人战斗机搭配使用的计划。萨博认为，随着“任务蔓延”促使指挥官要求更高的性能和生存能力以及更强大的传感器和电子战系统来执行更广泛的任务，CCA将不可避免地变得更加高端。此外，鉴于欧洲缺乏像美国这样的广阔的封闭空域，CCA将需要在受控空域中常规运行，因此需要认证，而不是简单地“在发生战争时从集装箱中取出”，萨博说。这一概念是在瑞典政府考虑如何在 2040 年代更换其“鹰狮”战斗机时出现的。斯德哥尔摩于 2024 年根据其作战航空途径（现称为瑞典概念空中计划（SWAP））启动了研究，以评估是否继续在国内开发战斗机并生产“鹰狮”后继机、加入国际计划或干脆购买外国战斗机。政府计划在 2030 年之前做出决定，最快可能在 2028 年做出决定。但是，A3 并不是萨博对斯德哥尔摩问题的回答，飞机制造商高级项目部门负责人彼得·尼尔森 (Peter Nilsson) 在 8 月 21 日于瑞典林雪平举行的瑞典空军 100 周年航展之前对记者表示。相反，CCA 是帮助瑞典空军发展的“提议” “进入无人空间”并在战斗中补充“鹰狮E”。 A1 计划比 Gripen E 更大，但重量要轻得多，预计将在未来 15 个月内试飞。图片来源：Tony Osborne/AW&ST 尼尔森说，即使空军不追求 A3，它的开发仍然将是“未来战斗机的良好基石，无论是有人驾驶还是无人驾驶。” “从 A3 开始，将会有 A4 和 A5，引领我们走向核心战斗机……朝着伟大的目标迈出一步。”萨博提出的路线图表明，该核心战斗机的开发可能会在 2040 年代开始。作为 SWAP 的一部分，萨博正在快速制作超音速、自主、低可观测性验证机原型（代号为 A1），计划在未来 15 个月内试飞。由 GE Aerospace F414 驱动的 A1 计划比 Gripen E 稍大，但更轻。它具有传统的三角翼和倾斜的 V 型尾翼。风洞测试已在荷兰进行，飞机的各个部件正在萨博工厂进行不同的组装阶段。继 A1 之后将推出 A2，这是另一架由 F414 驱动的 CCA 演示机，计划在本世纪末飞行。 A2 的设计和配置与 A1 相似，但具有内部武器舱。工程师已在 A1 中设置了一个隔间，但尚未配备。尼尔森不愿澄清 A2 的舱内是否会释放武器，但这样的测试很有价值。自二战时期的 B17 俯冲轰炸机以来，萨博还没有制造过带有内部武器舱的飞机。萨博正在构建 A1 验证机的各个部件，以证明瑞典工业可以在短短 36 个月内从概念转向首飞。图片来源：Saab A1 和 A2 是瑞典国防物资机构 FMV 资助的几项技术演示之一，以支持 SWAP 决定。 A3 的工作得到了公司内部资金的支持。除了证明低可观测性等技术之外，演示机还旨在表明瑞典工业可以在短短 36 个月内从概念转向首飞。瑞典空军参谋长乔纳斯·威克曼少将告诉《航空周刊》，CCA 能力将比最初预期的更早到达，但目前没有计划或资金用于引进这些能力。然而，维克曼不愿评论萨博的高端方法或他的一些欧洲空军司令所追求的低成本概念是否代表了正确的方向，只是说它们“可能都是正确的”。 A3 的潜在角色包括充当忠诚的机翼