颜色，成为车企的新硬通货

颜色，正成为车企的新硬通货。 小鹏P7发布会花了23分钟介绍6种新车色，时长超过了部分核心技术的讲解；小米推出“百色计划”，计划与合作伙伴在3年内设计100款车漆颜色；比亚迪仰望U9则凭借“阿盖尔紫车漆”拿下国际CMF设计奖至尊金奖。 从小鹏MONA L03的“乌梅子酱”到小米YU7 GT的“车厘子红”，再到特斯拉Model Y的“烈焰红”，三大品牌在半年内相继推出重磅专属车色—— 汽车颜色正在成为新的竞争力，一款辨识度足够高的专属色，正在沉淀为车型乃至品牌的视觉资产。 当三电、智驾的技术比拼进入同质化深水区，车漆颜色成为行业新的价值叙事主轴。而这道汽车最“薄”的工序，藏着被低估的工艺难度。 颜色，车企的下一个胜负手 消费决策比想象中更快。“7秒定律”说，人们只需7秒就能决定对一件商品是否感兴趣，而色彩的影响力高达67%。 J.D. Power研究进一步印证了这个判断：购买个性车身颜色的车主中，26%将颜色视为车辆最吸引自己的方面，远超选择传统颜色的车主。女性用户的崛起放大了这一趋势——女性增购用户比例上升5个百分点，展现出对个性化外观的强烈需求。 而车企这边，当三电和智驾逐渐变成“标配”，叠加了个性识别与情绪价值的车色成为最显性的差异化手段。何小鹏在P7发布会说，“以前是科技第一，现在是颜值第一，两个同等重要，但颜值领先半个身位。” 如果把近年的代表性车色放在一起看，会发现一个底层变化： 车漆正在变得越来越像“屏幕”——对光线的响应越来越复杂。 智界R7“极光绿”用了三类珠光材料，让车身在不同光照和视角下呈现出从蓝色到绿色的渐变效果。小米“暮光玫瑰”用冷暖双相色浆、大众“仙踪绿”用多层色漆，也是同一逻辑。 颜色好看只是表象。真正决定一款车色价值的，是行业常说的 CMF ，即色彩（Color）、材料（Material）、表面工艺（Finish）。C实现颜色、质感、层次和情绪氛围的整体设计表达；M通过效果颜料、着色材料等载体，将设计构想转化为实际的视觉效果；F则通过涂层结构和工艺控制，让这些效果能够稳定地呈现在量产车型上。 图源 AI生成 特别是随着金属与珠光漆的普及，材料科学与涂装工艺对汽车漆色彩表现的决定性作用日益凸显，效果颜料的光学结构设计、微观颗粒的排列控制、多层涂层的光学效果叠加、机器人喷涂的微米精度，决定着一辆车的“情绪价值”能否从设计图走进车间。 从灵感到量产，一款专属色经历了什么？ 一款汽车专属色的开发，远非“调个颜色”那么简单。 前期，设计师们会在全球搜集信息，综合社会、技术、消费行为与设计趋势进行有数据支撑的分析与洞察，预测未来的色彩方向。 而要将审美趋势转化为可量产的涂装方案，设计、材料与工艺三个环节需要紧密协作——设计灵感通过色彩方案和效果样板呈现出来，并结合目标效果持续优化；色浆、效果颜料等材料的选型与组合也会同步推进，不断验证色彩、质感与层次效果的实现路径；涂层结构设计、打样测试和工艺适配则贯穿开发全过程，确保设计效果能够稳定量产。 图源 AI生成 不过，新车高速迭代的环境下，车企还有一个更迫切的问题： 怎样让开发、验证到生产全链路实现更高效协同？ 据麦肯锡报告，中国新能源车通过提升端到端的响应能力，将开发周期缩短至约24个月，较传统燃油车时代约60个月的开发周期，整体效率明显提升。 这种变化促使整个涂料行业也重构布局：过去“海外研发、国内执行”的离岸模式早已跟不上节奏，快速响应市场需求，把研发验证、小试打样、量产布局本土，成了头部供应商的共同选择。 在这一背景下，汽车涂料企业的竞争已经不只是产品竞争，更是本土研发、验证与交付能力的竞争。 2025年，立邦全球最大的汽车涂料生产基地在天津落地投产，正是这一行业趋势下的缩影。它不只是生产工厂，更是连接技术转化、产品研发、工艺验证与客户服务的枢纽。全球研发成果在这里完成本土适配，重点产品就近推进研发与生产。 立邦天津工厂 小鹏GX“丹霞红”便是由立邦参与联合研发、体现其本土化协同模式的一次具体实践。这款车色的灵感来自张掖丹霞地貌层叠、浓烈的红色岩层，踩中了中国消费者源于自然山水与国潮意蕴的审美坐标。为了实现富有层次的随角异色效果，小鹏、立邦双方团队反复调校珠光粉用量、铝粉粒径与排列方式，并对助剂配比、漆膜厚度、喷涂速度与压力等参数逐一校准，确保每台车的效果稳定一致。 落到量产线上，立邦天津基地完全参照主机厂产线标准，搭建了恒温恒湿机器人喷房与自动化喷涂设备，可模拟不同工况下的喷涂表现。新颜色正式导入前，潜在适配问题能在这里提前暴露并解决。随角异色的流动感、细腻晶莹的通透感，在这里从“可能”变成“确定”。 更进一步，针对个性化色款激增的趋势，立邦用模块化配料体系给出了效率解法：将复杂涂料拆分为标准化模块，车企要一款新颜色，不用从零开始，而是像搭积木一样快速组合，从而压缩开发周期与产线切换成本。 小鹏GX“丹霞红” 下一代车色由材料创新驱动 消费者对个性车色的需求还在上升。 据J.D. Power研究，女性消费者崛起，催生了对多样化外观的需求，一款视觉上吸引人的车漆颜色可以提升客户满意度、促进销售。 更强的辨识度、更丰富的动态光影、更具未来感的视觉体验，正在成为车色研发的新方向。 不过，传统车漆依赖化学颜料与效果颗粒的叠加，这种体系的视觉表现已逼近物理极限。同时，高饱和度车漆还面临耐候性的天然约束和阳光直射加速褪色的挑战。 车色升级的下一步，不仅是“调出”什么新颜色，更是用什么新材料“创造出”新颜色。 在这一探索过程中，行业开始尝试跳出传统颜料体系，将目光投向模仿自然微观结构的“结构色”。雷克萨斯的“Structural Blue 闪蝶蓝”车漆便是其中的代表，其灵感来自闪蝶翅膀，靠纳米薄片对光线的干涉，造出一种“比蓝更蓝”的效果。 如果说传统车漆是“涂颜色”，那么结构色则是“造光路”。 结构色颜料通过精密加工构建纳米级几何结构，利用这些微观结构对光线进行精确的反射与干涉，使漆面随视角的变化而展现出多层次的动态视觉效果，以及高彩度和高闪烁度。而这种“物理显色”逻辑，也规避了化学颜料老化褪色的问题，让高质感车漆能长期保持稳定的视觉表现。 在这个领域，立邦已深耕十余年。早在雷克萨斯打造“闪蝶蓝”时，立邦便深度参与并积累了产业化经验，为行业提供了跨界思路： 不在既有颜料体系内调出目标色，而是从算法设计、材料构建、涂料应用三个维度共同实现。通过光学模拟算法，在计算机里先“搭建”纳米级结构，预测颜色效果，再指导材料制备与涂层加工。 结构色（左）vs普通珠光色（右） 同样的微观结构控制，也被用于探索汽车工业最经典的颜色——黑色。传统黑漆主要依靠高色素炭黑吸收光线，但漆面仍会反射部分光线，强光下可能呈现灰感。2019年，宝马在X6概念车上涂了一层“Vantablack”——一种能吸收99%可见光的碳纳米管涂层。车身瞬间失去立体感，像一道二维剪影，被称为“最黑的宝马”。这不是在颜料盘里调出来的黑，而是用纳米结构“吃掉”了光。 沿着这一技术方向，立邦通过碳纳米材料与高色素炭黑的协同应用，成功研发出“超黑汽车漆”，在涂层表面形成复杂微观结构，让光线在其中多次漫反射和吸收，仿佛被“困”在涂层内部——该涂层可吸收约99.9%的可见光。目前，超黑汽