美国正在围绕无人机和机器人设置障碍，但中国有能力绕过它们

7月和8月，华盛顿加强了对外国制造的先进机器人系统的限制，并对进口无人机及其零部件征收高额关税，这两项举措均以国家安全为由。无人机关税将于 9 月生效，额外零部件关税将于 2027 年生效。这些举措是美国在战略重要行业限制外国技术的更广泛努力的一部分。 FCC 的涵盖清单于 2021 年制定，最初针对华为、中兴通讯和海康威视等公司的电信和监控设备，后来扩展到外国制造的无人机，最近又扩展到先进的机器人设备。这一最新举措出台之际，中国制造商已经在无人机和人形机器人领域建立了主导地位，其价格往往是美国和欧洲竞争对手难以匹敌的。总而言之，这些限制给全球机器人行业提出了一个更大的问题：如果中国的无人机和人形机器人越来越多地被美国拒之门外，那么接下来的竞争将走向何方？这些限制可能会保护部分美国市场，但并不能直接解决中国的全球制造规模和成本优势。接受 TechCrunch 采访的行业分析师和高管表示，结果可能不是美中彻底分裂，而是全球市场更加分散，中国公司在其他地方扩张，而美国和盟国制造商在安全要求更重要的市场中竞争。规模差距美国和中国的机器人产业仍然紧密相连，但两国以截然不同的优势进入竞争。 TDK Ventures 投资总监 Ankur Saxena 表示，与半导体不同，机器人技术并不依赖于一个国家可以轻松控制的单一技术。根据 Counterpoint 的一份报告，中国在全球人形机器人制造领域占据主导地位，今年上半年全球出货量达到 22,000 台，其中绝大多数来自中国制造商。 Counterpoint Research 首席分析师苏门·曼达尔 (Soumen Mandal) 表示，相比之下，美国公司的运营规模要小得多。根据 Counterpoint 的数据，全球出货量最大的五家仿人机器人制造商——AgiBot、Unitree、Galbot、UBTECH 和 Leju Robotics——全部都是中国制造商，2026 年上半年出货量合计占全球出货量的 86%。这种优势可能会更加复杂。较低的价格使中国制造商能够投入更多机器人，生成可以改进其技术的真实世界数据。 Saxena 表示，更高的产量反过来可以进一步降低成本。曼达尔表示，中国人形机器人制造商还通过内部引进更多技术堆栈并利用中国现有的制造基地来降低成本。例如，Unitree正在内部开发更多组件，而小鹏汽车等汽车制造商在进军机器人领域时可以借鉴他们在芯片和汽车制造方面的经验。 “美国在前沿人工智能、软件和半导体创新方面处于领先地位，”萨克塞纳告诉 TechCrunch。 “中国在制造规模、供应链深度和成本方面处于领先地位。”这种制造优势让中国公司降低人形机器人价格的速度比大多数美国竞争对手都快。萨克塞纳说：“你不能批准你的方法绕过成本曲线。你只能超越它，而美国尚未开始进行所需的长达十年的投资。”中国下一步将走向何方？萨克塞纳表示，答案可能越来越多地在美国以外。即使中国机器人公司失去了进入美国市场的机会，他们仍然拥有巨大的国内市场和在其他地方扩张的空间，特别是在对负担得起的自动化需求不断增长的地区。曼达尔表示，中国机器人公司已经瞄准了欧洲、东南亚、拉丁美洲和中东等劳动力严重短缺的价格敏感市场。曼达尔预计，人形机器人制造商将遵循与中国电动汽车公司类似的道路：在国内扩大规模，扩展到海外市场，并最终建立本地生产。面临劳动力短缺和人口下降的国家可能成为类人机器人的早期市场，特别是在制造业，机器人可以承担重复性工作。无人机市场让我们得以初步了解更加分散的机器人领域的面貌。总部位于弗吉尼亚州的无人机制造商 Heven AeroTech 的创始人兼首席执行官 Bentzion Levinson 表示，该行业日益分裂为两个生态系统：一个是围绕美国制造、符合 NDAA 的系统构建的美国主导市场，另一个是中国主导的专注于低成本、大批量生产的市场。莱文森表示，西方制造商不太可能在低端消费无人机市场击败中国公司，因为成本仍然是该市场的主要优势。相反，美国及其盟国公司可以在国防和关键基础设施的远程自主系统中日益竞争，这些系统的安全性要求很高。