随着电动两轮车站稳脚跟，比利时初创公司押注于货运空间

去欧洲旅行通常意味着要适应大量的步行，但不要让它欺骗你：汽车仍然是城市交通的默认选择。然而，企业家正在寻求挑战这一现状，而第一步就是理解为什么它如此根深蒂固。对于比利时初创公司 Any 来说，促进两轮车使用的唯一方法是确保它们“为现实生活而设计”。对于 Any 来说，这意味着它们应该能够容纳很多东西，而不牺牲速度、范围或多功能性。这家初创公司的“为现实生活而设计”的信念激发了其首款产品的灵感，这是一款名为 LUV1 的模块化电动摩托车，它具有货运自行车的容量，但最高时速可达 100 公里/小时或 62 英里/小时。 Any 试图填补汽车后备箱留下的“缺失环节”，这就是 LUV1 能够存储多达 120 升的原因。 “它源于一个简单的问题：真正的一周真正需要什么？食品杂货、周末包、手提箱……这些你不想仅仅因为你骑着两轮而不是四轮而留下的东西，”这家初创公司在 LinkedIn 上写道。 LUV1 还可以承载更多的东西。客户可以选择开放式框架或带有各种类型面板的框架，具体取决于他们是否想要携带宠物旅行或携带工作设备或露营装备。模块化也延伸到其他部件，包括可选的挡风玻璃、行李架、雨披以及其他几种可能使其对通勤者、家庭或户外骑手有吸引力的变体。图片来源：Any 这种模块化设计是 Pininfarina 前设计总监 Lowie Vermeersch 的创意，他的声誉帮助 LUV1 在 5 月份的米兰设计周期间推出了引人注目的原型机，立即成为头条新闻。 Vermeersch 与 Any 的合作并非一次性的；而是一次合作。 Granstudio 创始人负责这家初创公司的创意方向，也是其投资者之一。他们希望共同开创一种新的混合动力类别，他们称之为“生活多用途车”——LUV1 的名字由此而来。 LUV1 的起价为 7,000 欧元（约 8,150 美元），将比汽车便宜，并且更接近高端电动货运自行车的成本。与更强大的摩托车相比，它还有另一个区别——它只需要 A1 驾照，这在大多数地方都很容易获得。确切的价格标签将取决于每个客户可以通过 Any 与其预购活动一起推出的配置器选择的自定义选项。 Any 联合创始人兼首席商务官 Erik de Winter 表示，受米兰人气的推动，Any 在成立的前 100 天内就获得了 600 多个预订。 Any 的配置器。图片来源：Any 这些预订需要支付 49 欧元（57 美元）的费用，该费用计入购买价格，并且根据 Any 的条款，可全额退款。与 de Winter 之前的初创公司、荷兰电子货运自行车共享服务 Cargaroo 一样，Any 也筹集了风险投资。该初创公司在 11 月份筹集了 150 万欧元，随后在 5 月份追加了 125 万欧元，总计 275 万欧元（320 万美元）。该初创公司一年前聘请前风险投资人 Pieter Van de Velde 担任首席执行官，据该公司称，本轮融资的支持者及其顾问名单包括来自汽车行业的知名人士。为了增加这方面的专业知识，Any 还聘请了工程主管 Alessandro Mangano，他的前雇主包括 Aprilia、Ferrari 和 Piaggio Group。 LUV1 配备两块可更换电池，每次充电续航里程可达 87 英里，在比亚乔甚至哈雷戴维森等公司推出的越来越多的电动车型中，LUV1 应该能够保持自己的优势。但欧洲摩托车制造商协会预计，到 2030 年，两轮车市场将主要是电动车，要想在两轮车市场中脱颖而出，还需要做更多的努力。Any 认为，所有额外的载货空间将成为其主要的差异化因素。 de Winter 告诉 TechCrunch，LUV1 旨在吸引摩托车骑手以外的客户群。他表示，最后一英里配送公司已与这家初创公司接洽。因为它不仅打算开发 LUV1，还打算开发“车辆组合”，其中可能包括第三轮汽车。然而，在进一步扩张之前，这家初创公司需要在首次向客户交付之前提高 LUV1 的产量。这将需要更多资金，Any 目前正在寻求在 A 轮融资中筹集约 1000 万欧元（1165 万美元）或更多资金，希望在今年年底前完成。图片从左到右：Erik de Winter（CCO）、Pieter Van de Velde（首席执行官）、Alessandro Mangano（工程主管）。