扭伤、疼痛和扭伤：Waymo 和 Zoox 测试驾驶员因机器人出租车规模而受伤

过去两年机器人出租车的快速扩张也带来了隐性的人力成本。根据 TechCrunch 对提交给职业安全与健康管理局的数据进行的审查，Waymo 和 Zoox 的测试驾驶员在 2024 年和 2025 年因自动驾驶汽车的紧急制动或其他突然动作而受伤。根据 OSHA 数据以及对前任和现任工人的采访，这些在公共道路上测试自动驾驶汽车的测试驾驶员遭受了扭伤、拉伤、扭伤等。有些人已经缺席数周或数月。雇用和管理 Waymo 测试驾驶员的 Transdev 报告称，三个城市的 Waymo 仓库地点发生了 16 起受伤事故，这些事故是由于自动驾驶软件急刹车或突然转向造成的。 Zoox 报告称，多达 8 名工人因紧急制动而受伤。其他自动驾驶汽车公司没有出现在数据集中，尽管它们可能被豁免。 Zoox 和 Waymo 受伤事件的出现是因为这些公司将自己归类为出租车、豪华轿车或交通服务，而 OSHA 需要对这些服务进行更多披露，因为它们是“高危”行业。 OSHA 还只要求这些行业中拥有 100 名或以上员工的企业公开此信息，这意味着业务尚未规模化的较新城市的测试驾驶员可能在工作中受伤，而不会出现在该数据集中。 TechCrunch 无法了解 Waymo 或 Transdev 是否​​在 2026 年记录了任何新的伤害。OSHA 不要求公司在下一年之前提交年度数据，作为该机构伤害跟踪应用程序的一部分。据不愿透露姓名的消息人士透露，在 Zoox 的案例中，受伤事件仍在发生。 Zoox 的两名现任承包商和三名前承包商告诉 TechCrunch，该公司的测试车队车辆（配备自动驾驶系统的改装丰田汉兰达 SUV）直到 7 月份仍然猛烈且突然地制动。其中三名承包商表示，工人们仍然受伤。工人们被允许匿名讨论私人运营。 Zoox 拒绝回答有关其去年报告的伤害情况或承包商向 TechCrunch 提出的有关持续硬制动问题的索赔的具体问题。该公司表示，它遵循必要的报告要求并认真对待伤害。 Zoox 还表示，紧急制动事故有时是不可避免的，去年报告的受伤事故仅占其测试车队行驶数百万英里的一小部分。 Waymo 还拒绝回答有关向 OSHA 报告的受伤情况的问题。 “我们的乘客、道路使用者和团队的安全至关重要，”Waymo 告诉 TechCrunch。 “作为负责任地部署全自动驾驶汽车过程的一部分，我们已经在人类操作员的驾驶下行驶了数千万英里。这是我们持续验证过程的一部分，从这些行程中获得的经验教训已集成到服务中。” Transdev 拒绝置评。行驶里程越长，受伤越多 图片来源：Waymo 虽然 Waymo 花了十多年时间开发自动驾驶汽车，但直到 2025 年才真正开始规模化。该公司开始在新城市提供乘车服务，并开始在其他城市进行测绘和测试，到 2025 年 5 月，其商业车队数量已增至 1,500 多辆。如今，该车队数量已超过 3,500 辆。 Waymo 没有透露它使用了多少辆汽车来进行测试。但随着该公司扩大服务范围并开始熟悉全新的地点，自动驾驶汽车测试的数量几乎肯定会增加。试车手受伤的情况也有所增加。 Transdev 报告称，2024 年，旧金山、洛杉矶和凤凰城发生了 5 起 Waymo 测试驾驶员受伤事件。其中一项与紧急制动有关，而另外四项则与不稳定的车辆行为有关。在一个案例中，一名试驾司机报告说，汽车在停车时“突然倒车”，并“猛击方向盘”，抓住他的左手并将其弯曲，“直到他听到手腕断裂的声音”。结果，这名员工有两个多月没有上班。 2025 年，这三个市场的受伤人数跃升至 11 起，而紧急制动几乎是所有事故的原因。去年 9 月，凤凰城的一名试驾司机在他们的车辆“在没有任何阻碍的情况下发生了夸张的故障[原文如此]”后，最终不得不休假 157 天。至少另外两份伤害报告特别提到，紧急制动的发生没有明显的原因。 2025 年以来唯一一份提供硬制动事件原因的伤害报告涉及 8 月在洛杉矶发生的一起事件。该员工报告说，“一些孩子在路上玩耍。” Waymo 机器人出租车停得非常厉害，导致该工人缺席了 175 天。 “软件猛烈刹车” 图片来源：Zoox Zoox 承包商表示很难