机器人出租车现在已经成为现实——阻力也是如此

机器人出租车正在扩张。关于管理它们的规则的争论也是如此。在纽约，州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)今年早些时候撤回了一项提案，该提案将为纽约市以外的无人驾驶机器人出租车打开大门，但遭到出租车司机、工会和州立法者的反对。六个月后，商业无人驾驶服务在该州仍然是非法的，合法化努力陷入停滞。在华盛顿，工会正在反对商业机器人出租车合法化的立法，而立法者正在权衡 200 辆汽车的上限和每英里 15 美分的费用，以资助地铁升级并援助因自动驾驶汽车而失业的工人。 7 月份，市议会就该提案举行了长达 10 个小时的听证会。在旧金山，机器人出租车的大力支持者丹尼尔·卢里 (Daniel Lurie) 现在呼吁对机器人出租车实施更严格的监管，因为 Waymos 在紧急情况和重大活动期间多次造成交通拥堵。从 7 月开始，当无人驾驶汽车违反交通法规时，加州警方现在可以正式指控自动驾驶汽车制造商。尽管国会尚未通过全面的机器人出租车立法，但联邦监管机构已经加强了审查。特朗普政府的国家公路交通安全管理局最近警告自动驾驶汽车公司，无法与警察、消防员和其他急救人员安全互动的车辆对公众构成危险。即使在广泛欢迎自动驾驶汽车的州，政府也在努力解决如何监管它们的问题。德克萨斯州今年开始对商业自动驾驶汽车运营商实施新的许可要求，而佛罗里达州的各城市则抱怨说，州优先购买法使他们几乎没有权力应对自己街道上的问题。即使在广泛欢迎自动驾驶汽车的州，政府也在努力解决如何对其进行监管的问题。出租车司机、工会和安全倡导者多年来一直与自动驾驶汽车作斗争。变化的是战斗的规模和紧迫性。现在，机器人出租车已经从科幻小说的书页中冲出来，进入了真实的城市街道，政策制定者面临着一个更加混乱的现实，充满了安全、监管、增长和就业等问题。他们必须决定允许车队以多快的速度扩张、公司在扩张之前必须证明什么，以及城市和州对其运营应有多少控制权。市场领导者 Waymo 目前在美国 11 个城市公开运营超过 3,500 辆汽车。 Zoox 是一款专门制造的机器人出租车，没有方向盘，与烤面包机极其相似，刚刚开始在拉斯维加斯提供付费乘车服务，并在收集反馈的同时继续为旧金山的 Explorer 计划用户提供免费旅行。它正在总共 10 个城市进行测试，并计划在今年晚些时候将 Explorer 计划扩展到奥斯汀和迈阿密。特斯拉一年多前就开始推出带有安全监视器的机器人出租车，在本月晚些时候推出其专用机器人出租车 Cyber​​cab 之前，特斯拉似乎终于扩大了其无人监管车队。尽管如此，尽管受到了政治关注，机器人出租车在美国网约车市场中仍然只占很小的份额。 Waymo 目前每周提供超过 50 万次付费乘车服务，而 Uber 每天在全球处理约 4000 万次出行。在这样的规模上，机器人出租车尚未取代许多驾驶工作，也没有从根本上改变城市的出行方式。但它们的知名度远远超过了它们的市场份额，尤其是当无人驾驶汽车在停电期间停在错误的地方或干扰紧急响应时。随着自动驾驶车队从数千辆增加到数十万辆，后果可能看起来非常不同。这就是为什么全国范围内的斗争越来越多地围绕扩张条件：公司在发展之前必须证明什么，他们欠城市和工人什么，以及城市和州应该对其运营拥有多少控制权。摄影：Michael Kappeler / 图片联盟来自 Getty Images 在许多地方，机器人出租车的推出速度超过了管理规则。 “机器人出租车随处可见，”SAVE-US 全国活动总监舒阿·桑切斯 (Shua Sanchez) 说，SAVE-US 是一家非营利组织，倡导在没有联邦法规的情况下制定更严格的州自动驾驶汽车立法。 “州立法机构在这项技术方面没有经验，也没有良好的法律来规范它们。” SAVE-US 正在与新泽西州和纽约州的立法者合作，采取三管齐下的方法。它需要多阶段测试和商业部署许可，根据该许可，公司必须在增加更多汽车之前证明其车辆可以在小型车队中安全运行，同时在商业服务开始后继续共享安全数据。它还希望自动驾驶汽车使用多种传感器，而不是仅仅依赖摄像头（像特斯拉那样），并呼吁限制“自动驾驶”或“自动驾驶”等营销术语。