奥迪 S6 Sportback E-tron 证明轿车仍然很重要

去年，奥迪宣布放弃其 2033 年全电动汽车计划，转而提供汽油、混合动力和电气驱动的混合动力。毫无疑问，大型汽车制造商——尤其是大众汽车集团旗下的汽车制造商——在做出这样的（现在是先前的）承诺时仍然存在一些不确定性。即便如此，它目前在电动汽车方面提供的产品相当不错，并且非常适合德国品牌低调的快速轿车传统。我最近在 2027 款奥迪 S6 Sportback E-tron 中发现了这一点。其后部形状介于轿车和旅行车之间，没有笨重的 Quattro 全轮驱动系统来扰乱底盘平衡，每个车轴上只有一个电机，中间有大电池，强大的动力输出和坚实的底盘调校。起价 80,895 美元，以下是这款电动快速轿车的亮点。奥迪 S6 Sportback E-tron 推出了 800V 架构和 100kWh（净容量 94.4kWh）电池。额定峰值功率为 543 马力，主要来自后置电机，可在 3.7 秒内加速到 60 英里/小时。奥迪表示，如果将其插入 9.6kW 的 240V 2 级设置，仅需 21 分钟即可从 10% 充电至 80%，即 11.5 小时。额定峰值续航里程为 326 英里；相比之下，同类 BMW i5 M60 的行驶里程将减少约 45 英里，马力增加 50 马力，续航时间为 0-60 公里，但成本却高出很多。在我驾驶奥迪期间，我以平均每千瓦时 2.4 英里的速度行驶了 295 英里，这意味着我只看到了 226.56 英里的续航里程。不过，这是一个巨大的差异；我的平均时速只有 19 英里/小时，这要归功于我的大部分驾驶时间都在洛杉矶盆地内，再加上一些高速公路和山路的爆炸。令我惊讶的是，在一次访问期间，我在当地的 Electrify America 充电站看到了 270kW 的峰值充电速率，而在另一次访问中则看到了高达 194kW 的峰值充电速率。为了最大限度地提高充电效率，S6 具有三个级别的再生制动：两个级别通过换档拨片进行切换，而完全一踏板驱动 (OPD) 则通过将其置于 B 模式来完成。三者都感觉很顺利，OPD 也恰到好处；不太激进，能够在正常的日常驾驶中轻松平稳地减速和停车。 S6的座椅和驾驶位置都相当不错，但由于Sportback车身倾斜的车顶线，后座乘客可能会感到被压扁。货物体积从 26 立方英尺开始，最大为 39 立方英尺，其大舱口使装卸变得容易。我的测试车价值 13,595 美元的选装件中，大部分与增加的奢华和技术有关，比如更豪华的奥迪独家内饰材料，加上详细的平视显示器、升级的外部照明和前排乘客的屏幕。除此之外，驾驶员还可以通过 14.5 英寸中央信息娱乐屏幕访问奥迪最新的 MMI，这是一种无延迟且易于滑动的体验。 S6 E-tron 标配带有运动型空气悬架的多连杆悬架，以及配备全季节轮胎的 20 英寸车轮。我的测试车配备了价值 2,000 美元的 Black Optic 套件，配备抓地力强的米其林夏季轮胎，续航时间为 21 秒——尽管这些轮胎很有可能比 EPA 估计的续航里程低了几英里。无论是在减震器组件的“舒适”还是“动态”设置下，在洛杉矶最残酷的街道上行驶质量都相当好，减速带的处理也特别好。更坚固的 Dynamic Plus 也很坚固，而且令人惊讶地令人愉悦。在这种被诅咒的表面上的吱吱声和嘎嘎声可以忽略不计，尽管车道间隙刮擦不能说同样的声音——幸运的是，前保险杠的下侧有一些令人放心的坚固塑料。但真正的考验来自洛杉矶的高速公路系统，因为这是任何优秀的快速德国轿车都应该蓬勃发展的地方 - 而 S6 正是做到了这一点。风噪几乎不存在，感觉非常良好和自信。 （它的重量应该超过 5,200 磅。） 在城里，转向装置太轻了，尽管它的反应非常直接，值得庆幸的是，在高速公路上行驶时它变得更重。 S6 的 16.4:1 转向比与其尺寸和重量非常匹配，在瞬间变道时也不会感觉太急躁。与宝马竞争对手相比，它的动力可能有所下降，但其数量仍然绰绰有余，而且其先进的动力带给人以信心。远远超出速度限制进一步增强了这种信心。然后，在洛杉矶北部洛杉矶国家森林的蜿蜒道路上，S6 的表现尤其出色。由于其底盘平衡和后偏动力输出，从来没有任何转向不足的迹象，这是许多以前的奥迪车的特征。它的轮胎抓地力很好，在特别是横向 G 重的弯道中，车身侧倾基本上不存在。当牵引力/稳定性控制关闭时，所有迹象都表明 S6 能够表现出合法有趣的过度转向，这是一个受欢迎的特征。如果我能在当地的比赛中重温这种热情就好了