成都车展硬派越野变形记

文 | 新能源行业观察 再过一天（8月21日），第二十九届成都国际汽车展览会就将拉开帷幕。展览规模22万平方米，近120个品牌、约1600辆展车蓄势待发。 开展之前，“方盒子”的硝烟已经漫出来了，且很好地体现了本次车展主题“领潮而立，向新而行”。 方程豹钛9发布了证件照，享界G9赶在车展前上市，传祺越7完成全球首发，iCAR V25蓄势待发……从10万到50万，从燃油到纯电到增程，从自主到合资，几乎所有你能叫得出名字的车企，都推出了一款甚至好几款“方盒子”车型。 五年前，“方盒子”还是越野玩家的小众玩具，整个市场年销量不过十几万辆。五年后，它成了年销150万辆的大赛道，40多款车型挤在一起。 热闹背后，一个根本性的变化正在发生： “方盒子”的内涵，似乎在成都这个最有生活气息的大都市里被彻底重写了。 1. 车展上的“方盒子天团” 在本届成都车展的众多“方盒子”里，享界G9属于压哨进场那一款。 8月20日，车展前一天，享界G9正式上市。它是鸿蒙智行首款科技豪华硬派SUV，预售价43.98万元起（正式上市的价格或许要低一些）。车身尺寸5377×2050×1897mm，轴距3160mm。纯电版CLTC续航728km，增程版综合续航1366km。 图/享界G9 值得一提的是，它是首款获批北京市时速120公里L3级自动驾驶道路测试牌照的车型，也是目前国内L3测试牌照中的最高速级。 鸿蒙座舱、乾崑智驾ADS 5、896线激光雷达、空气悬架、后轮转向，甚至零重力座椅和20点按摩等，这些都是享界G9的核心卖点。 越野参数方面，接近角23°，离去角26°，介乎专业硬派越野和城市SUV之间，主打一个“日常好开，远行能闯”。 捷途旅行者7则将在成都车展首次公开亮相。 据悉，捷途旅行者7前脸标志性的方灯换成了复古圆灯，轮眉改为车身同色涂装。车身尺寸4827×2006×1875mm，轴距2800mm，提供5座和7座布局。插混版CLTC纯电续航超200km，满油满电综合续航有望突破1300km。 图/捷途旅行者7 捷途展台还设计了得物联名方盒子打卡点、XWD技术展区及泛美公路实景等体验场景。它卖的不只是车，更是一种生活方式。 全新深蓝G318将在成都车展第一天正式上市，或成为全程焦点。 它全系搭载华为乾崑智驾ADS 5 Pro与鸿蒙HarmonySpace 5座舱，配备包含1颗舱内激光雷达在内的27个高感知传感器。 图/全新深蓝G318 东风猛士X700则是猛士品牌正式进入主流家用SUV市场的标志性车型。 车长5035mm、轴距2920mm，搭载800V架构+68.1kWh宁德时代电池，车顶配备896线激光雷达，预计支持华为乾崑智驾ADS 5。 图/东风猛士X700 猛士X700的入场，等于给行业盖章了一个趋势：方盒子的终局，是方壳子的舒适车。 “方盒子”中定价较低的iCAR V25属于15万级，自带赛博朋克风，复古硬派。 车长4636mm，轴距2820mm。搭载1.5T增程系统，纯电续航145-150km，可选装激光雷达。30°接近角、28°离去角。D柱盲窗饰板可拆卸，预留爬梯、侧背箱改装拓展位，一句话概括就是“可玩性拉满”。 图/iCAR V25 此外，还有北京星钽5X、传祺越7等一众方盒子新车同台竞技。 图/北京星钽5X--传祺越7 方盒子，已经从“一款车”变成“一个品类”。 2. 方盒子的“内核”变了 如果把时间拉回到2020年，方盒子SUV全年销量仅13.1万辆，占比0.66%，在售车型不过10余款。 到了2025年，“方盒子”销量飙至102万辆，占比8.5%。 市场预估2026年全年可达150万至160万辆，占SUV市场比重逼近12%。 在售车型从10余款扩容至40余款，预计2026年将突破50款。 五年时间，“方盒子”销量翻了十倍不止。但真正值得玩味的，不是数字本身，而是数字背后的结构变化。 2026年6月，主打城市家用属性的承载式方盒子车型占品类总销量近6.5万辆，占72.4%，传统非承载硬派燃油SUV占比只剩27.5%。 图/2026年6月承载式/非承载式方盒子SUV销量概况 消费者用真金白银投票的结果显示： 采用承载式车身的方盒子月销能轻松过万，带大梁的硬派越野销量一路下滑。 也就是说，抛弃了大梁的方盒子，反而离爆款更近了。 承载式车身和非承载式车身“方盒子”的较量，胜负已定。 第二回合是“伪硬派”和“真越野”的较量。公开数据显示，2026年7月头部单车型销量破2万辆级，“真越野”（非承载式硬派）冠军单月仅3751辆，两者量级差距超10倍。‌ 中汽信科《越野汽车市场与技术发展趋势白皮书2026》也显示， 2025年国内越野相关车型卖了130万辆，里面主打城市通勤的轻越野占了近七成。 图/2025年越野汽车销量突破130万辆 当73%的越野车主从不越野时，硬派SUV的规则正在被重写。 毫无疑问，“真越野”输得一塌糊涂。 作为中国硬派越野的旗帜，坦克品牌今年上半年累计销量约9.27万辆，同比下滑10.6%；6月销量1.57万辆，同比下滑27.2%。主力车型坦克300月销量从高峰时期的近万辆降至3000辆上下。 图/2026年6月坦克汽车销售情况 坦克的困境也是其他硬派越野的困境。 当市场热点转向“城市+轻越野”时，其过于硬派的品牌形象在向城市化、家用化转型时显得步履维艰。 成也越野，败也越野。 可以说，在2026成都车展上，“方盒子”已经完成了从“越野工具”到“城市生活方式”的演变。 3. “方盒子”也向往城市生活？ 过去，越野车更愿意讲更高的离地间隙、更强的四驱系统、更大的接近角和离去角。而现在，方盒子的重点转向了冰箱、彩电、大沙发，智能化、空气悬架、大空间、低能耗，以及舒适性。 享界G9讲了大半个发布会的鸿蒙座舱和乾崑智驾；方程豹钛9的官方物料大幅转向展示大六座空间、家用豪华感与闪充技术，越野场景仅占极小篇幅。 越来越多的方盒子车型把越野能力变成了一种“能力储备”。 图/方程豹钛9 方盒子的真正价值，正在从“能去哪里”，转向“能过什么样的生活”。 这标志着“方盒子”市场已进入以“智能、舒适、家庭”为核心的第三阶段进化。 车企的竞争逻辑从比拼机械素质，转向了融合智能座舱、高阶驾驶辅助、舒适配置与生态体验的生活方式提案。 华为、小米等科技企业的入局，进一步把竞争维度拉升至智能体验与生活生态层面。 “方盒子”的战争，本质是用户生活理念变迁的战争。 从征服荒野的向往，到城市通勤与周末露营的兼顾，再到对智能舒适家庭生活的全面承载。“方盒子”这一设计语言，正在蜕变为一个容纳多元价值的“超级符号”。 当前“方盒子”市场可大致划分为三个层级：顶层、底层和中间层。 比如坦克700、仰望U8等坚守专业越野的小众市场；底层是仅有造型、缺乏内核的低价走量市场；而中间层，15万至50万元的主流价位区间，成为竞争最激烈的“方盒子生活方式”主战场。 图/坦克700--仰望U8 这个中间层，才是真正的“兵家必争之地”。如今，捷途、iCAR、深蓝、猛士等品牌纷纷跟进，各自从不同价位、不同场景切入，试图在“方盒子”生活方式这个赛道上占据一席之地。 方盒子还是那个方盒子，但“越野”已不再是它唯一的答案。它可以是家庭的移动空间，可以是年