埃隆·马斯克 (Elon Musk) 让飞行变得更加糟糕，以便 Palantir 能够获利

8月6日，明尼阿波利斯航线交通控制中心失去雷达和通讯约两个小时。这次中断中断了该中心 330,000 平方英里、九个州空域范围内的 1,100 多个航班。两天前，即 8 月 4 日，唐纳德·特朗普总统乘坐他的海军陆战队一号军用直升机离开白宫。根据美国联邦航空管理局 (FAA) 协议的要求，飞行员试图联系里根国家机场，告诉他们在飞行期间停止商业交通。但空中交通管制员从未听到过这一信号，并批准另一架飞机起飞——这比允许的最小安全距离更近。 （当这个故事首次在《华尔街日报》上报道时，白宫予以驳回，并指出特朗普从未处于“危险之中”。）考虑到政府宣称的重建国家空中交通管制系统的雄心，这次中断令人惊讶。去年二月，交通部长肖恩·达菲邀请特朗普的主要捐助者埃隆·马斯克和他的政府效率部（DOGE）对联邦航空局进行彻底改革。 X 上，马斯克承诺“对空中交通管制系统进行快速安全升级”。但马斯克最终更像是一个破坏者，而不是问题解决者。他的机构没有帮助美国联邦航空管理局购买或实施任何重大系统升级。他错误地指责 Verizon 运营 FAA 的通信系统，同时也未能将 Starlink 转变为该机构选择的电信提供商。其标志性成就是解雇了 400 名 FAA 员工，其中包括 18 个不同空中交通管制中心的维护技术人员。马斯克最终更像是一个破坏者，而不是问题解决者。与此同时，马斯克承诺的“快速安全升级”从未实现。过去几年，达拉斯、丹佛和休斯顿都出现了设备故障。亚特兰大、纽瓦克和波托马克空中交通管制中心出现不明烟雾。波士顿、纽约、洛杉矶、奥兰多和费城长期出现人员短缺。据美国公共利益研究组织称，美国不稳定的空中交通管制系统使 2025 年成为十多年来航班延误最严重的一年。四分之一的航班延误、改道或取消，总共造成近 170 万次航班中断。与 2024 年相比，停机坪延误（飞机滞留在地面，但乘客必须留在机上）增加了 64%。仅在国内航班上，估计就有 240 万件托运行李丢失或损坏。 2025 年 7 月，《美丽大法案》授权提供 125 亿美元补充资金，用于对 FAA 空中交通管制系统进行全面检修。其中，大约 50 亿美元专门用于软件升级。由于埃隆·马斯克 (Elon Musk) 的 DOGE 未能兑现其承诺，政府已邀请另一位共和党巨额捐助者彼得·泰尔 (Peter Thiel) 介入美国联邦航空局 (FAA)。他的公司 Palantir 与 FAA 的系统深度集成，使其成为许多此类合同的主要竞争者，尽管他之前在空中交通管制方面没有丰富的经验。据空中交通管制员称，这些举措对于缓解地面（和空中）的问题无济于事。其中几位空中交通管制员在不愿透露姓名的情况下接受了 The Verge 采访，以免危及他们的工作。他们表示，美国联邦航空局最紧迫的需求仍然是人员方面。 《美丽大法案》授权的联邦航空局 125 亿美元新资金中，没有一分钱用于人员方面。相反，它似乎注定会落入 Palantir 的口袋。在特朗普的第二个任期内，蒂尔共同创立并现任董事长的分析公司 Palantir 像一只巨大的、吸数据的乌贼一样迅速扩展到整个联邦政府。自 2008 年以来，它一直作为边缘政府承包商运营，首先为国防部和联邦调查局建立数据库，并在接下来的十五年里发展其国防业务。 2025 年联邦合同金额首次突破 10 亿美元。 2026 年，这一数字将超过 15 亿美元。 Palantir 目前是美国 100 家最大的政府承包商之一。您可能听说过它的一些项目。它构建了 Maven 人工智能驱动的瞄准系统，该系统于今年早些时候在伊朗战时首次亮相。它设计了一个地图系统，可以为 ICE 代理实时生成目标。它为卫生与公共服务部开发了一个搜索引擎，使 DOGE 员工能够识别并取消与 D​​EI 计划相关的价值超过 7.8 亿美元的赠款。它甚至正在为美国国税局开发一个包含美国公民及其财务信息的“大型数据库”。立法者和监管机构对上述每个程序的数据隐私、准确性差和/或合法性提出了担忧。但 Palantir 的影响力仍在不断扩大。 FAA 于 2024 年拜登执政期间开始使用 Palantir 的 Foundry，这是一个数据集成和分析系统。该机构的所有数据及其大部分技术堆栈