吉利汽车业绩高点，李书福激流勇退

< img id="wx_img" src="https://www.qbitai.com/wp-content/uploads/imgs/qbitai-logo-1.png" width="400" height="400"> 吉利汽车业绩高点，李书福激流勇退 杰西卡 2026-08-18 14:46:46 来源： 量子位 杰西卡 发自 副驾寺 智能车参考 | 公众号 AI4Auto 吉利官宣了成立以来最重要的一次管理层交接—— 李书福 不再担任吉利汽车董事会主席，由 安聪慧 接任； 桂生悦 也不再担任CEO，由 淦家阅 接棒。 但奇怪的是，这次调整并非发生在 业绩承压 阶段。相反，同期发布的吉利2026年半年报显示： 集团上半年销量、收入和利润均创同期新高；总销量超过142万辆，总收入达到1736亿元，核心归母净利润达到96.8亿元，同比增长46%。 最高管理层在业绩持续改善之际交接，实际在汽车行业内并不常见，更不用说吉利还是一家创始人色彩浓厚、过去二十年重大转折几乎都与李书福有关的企业。 是什么原因，让吉利决定此刻把经营权交给新的管理团队？ 在两小时有余的财报电话会里，吉利一众管理层回应了一切。 李书福交棒，吉利进入新治理阶段 在最新公告中，吉利汽车宣布： 自2026年8月18日起，李书福卸任公司董事会主席，由安聪慧接任；桂生悦卸任公司行政总裁（CEO），由淦家阅担任新CEO。 不过卸任的两人也没有真正离开吉利，李书福仍担任浙江吉利控股集团董事长，并出任吉利汽车终身荣誉主席；桂生悦则继续担任吉利汽车执行董事、副主席。 也就是说，吉利依然保持战略连续性，只是上市公司的经营管理职责，开始向新的团队集中。 自2005年上市以来，这是吉利分量最重的一次管理层调动。 特别是 李书福 ，早年从台州几间作坊起家，做冰箱配件、装潢材料、摩托车，又顶着质疑一头扎进轿车，才有后来的吉利汽车。 2005年吉利汽车登陆港交所时，股价约 0.4港元 ，公司市值约 16亿港元 ；如今8月17日收盘，吉利股价已达到 18.67港元 ，市值 2014亿港元 。 二十年间，吉利上市之后的几次重要转型几乎都由李书福推动： 包括2010年 收购沃尔沃 ，让吉利第一次进入全球汽车产业体系；之后布局 路特斯、宝腾 等海外资产，进一步扩大国际化版图；新能源时代到来后，吉利又推出 极氪、银河 等多品牌，进入了不同价格区间的新能源汽车市场…… 安聪慧坦言，没有这些战略选择，实际上也没有今天吉利汽车集团的基础。 而另一位卸任高管 桂生悦 ，则长期站在上市公司经营和资本市场的一线。 桂生悦2005年加入吉利集团，次年开始担任吉利汽车CEO，参与公司上市后的规模扩张、经营体系建设和资本市场沟通。 那时民营车企赴港上市毫无先例，也是他带着香港资本圈经验入局。此后二十年，沃尔沃并购谈判桌上有他，伦敦出租车收购、极氪私有化这类跨境资本手术他主刀，中小股东权益和合规底线他守门。 可以说，李书福和桂生悦几乎贯穿了吉利汽车整个上市公司的发展阶段。 而接下来接过经营权的两个人，则都是吉利内部成长起来的管理者。 刚刚提到的新董事长 安聪慧 ，在吉利工作已经整整30年，从早期参与技术体系建设，到担任吉利汽车集团CEO，再到负责极氪发展，安聪慧经历了吉利新能源转型和高端化探索的重要阶段。 极氪成立后，安聪慧长期负责这个吉利最重要的新高端品牌之一。从SEA浩瀚架构，到极氪001、009，再到极氪与领克整合，他经历了吉利新能源、高端化以及品牌整合最剧烈的一轮变化。 此次他同时担任浙江吉利控股集团CEO和吉利汽车董事会主席，也意味着控股集团资源和上市公司经营之间，将进一步加强连接。 相比安聪慧更偏产业和产品， 淦家阅 的经验更多来自经营管理体系，包括成本、供应链、质量和组织效率。 2003年加入吉利后，他先后经历财务、采购、经营管理等多个岗位，2021年担任吉利汽车集团CEO。 2021年他接吉利汽车集团CEO时，银河还是一张白纸；到2026上半年，银河半年卖出52万辆，已经成全球新能源主流市场最快起量的中国品牌之一。 “一个吉利” 整合——极氪回并、领克协同、品牌矩阵收口——他就是主要的执行者。 从汽车集团CEO到上市公司CEO，淦家阅需要解决的是如何把战略目标进一步转化为经营结果。 这也是此次管理层变化背后的重要逻辑，吉利需要的并非重新寻找方向，而是在已有产业基础上， 提高组织运行效率 。 在电话会上，桂生悦表示这代表着企业 从创始人驱动 ，逐步走向 制度和团队驱动 ；外界也将其理解为，吉利治理结构正在进一步向 职业经理人体系 演进。 如果不看财报，这次调整或许会归因为吉利的业绩出现了问题，但事实却恰恰相反。 吉利年中交卷：销量增长1%，利润大涨46% 2026年上半年，吉利汽车交出了一份近年来表现突出的半年报。 集团上半年 总销量 超过142万辆，同比增长约1%，以4.6%的份额排名全球车企上半年销量 第七 。 其中，国内市场销量为94.9万辆，在国内乘用车市场份额提升至11.4%；新能源汽车销量约79.9万辆，同比增长10%。 更亮眼的是，上半年吉利海外出口47.4万辆，同比暴增158%，超2025年全年出口总量；新能源产品出口同比激增585%，占出口总量近六成。 比销量增速更快的是财务指标。先看营收，今年上半年，吉利 总收入 达到1736亿元，同比增长15%。 上半年单车平均收入达到 11.2万元 ，同比增长16%。 再看利润，上半年吉利毛利为311.5亿元，同比增长25.7%； 毛利率为17.9% ，同比提升1.5个百分点。 公司上半年的归母净利润为90.9亿元，同比下滑1.8%，据吉利透露，主因是是汇兑损失和资产减值两项非经营性因素拖累。 这一点在吉利一季报里已有预演，公司当时就明确解释，主要由于本期间与去年同期相比，外汇波动所产生的影响有所不同。 剔除相关因素影响后，吉利上半年的核心归母净利润达到96.8亿元，同比增长46%。 现金层面，吉利上半年经营活动净现金流199亿元，自由现金流178亿元，造血能力扎实，为后续的海外扩张和智能化投入留足了弹药。 透过财报数据可以发现， 吉利的收入和利润增速明显高于销量增速 。 这意味着，上半年吉利增长的核心变化，并非简单扩大销量规模，而是销售结构和盈利结构发生改善： 首先是 高价值车型比例提升 ，极氪是其中最明显的变量。 上半年，极氪销量同比增长97%，销量占吉利总销量比例达到 12.5% ，但收入贡献比例达到31.7%。极氪虽然不是销量最大的品牌，但对收入和利润结构产生了明显影响。 二季度，这一变化进一步体现。 吉利汽车CFO戴勇 表示，二季度综合毛利率达到18.4%，高于一季度的17.5%，其中一个主要原因，就是极氪销量提升。 其次，海外市场也贡献了收入和利润的增速加快。 管理层在电话会上透露，出口业务综合毛利率通常比国内高 约10个百分点 。如果国内综合毛利率约15%，出口业务可能达到22%-25%。 一季度吉利海外销量约20.3万辆，二季度进一步提升至约27.1万辆，海外业务占比提高，也推动毛利率改善。 第三，吉利的 组织效率改善 开始体现。 “一个吉利”战略推进后，吉利已经完成大采购体系、大研发