加州新轮胎效率规则每年可为司机节省 10 亿美元

加州刚刚成为第一个解决大多数人不知道的问题的州：轮胎效率低下。当汽车制造商设计新车时，低滚动阻力轮胎是提高燃油经济性最便宜的方法之一。但它们最终必须被替换，而专家表示，替换通常效率较低。这可能会导致内燃机汽车燃烧更多汽油，而电动汽车则需要更多电力。家电标准意识项目国家政策高级经理布莱恩·法迪 (Brian Fadie) 表示：“消费者很难或不可能知道他们的轮胎的能效如何。” “结果，许多人在不知不觉中购买了比实际需要更多的钱的轮胎。”周一，加州能源委员会一致批准了一项规则，将逐步实施美国第一个轮胎效率标准。该规则“旨在确保在该州销售的替换轮胎平均而言至少与在该州销售的原始设备轮胎一样节能”。它还将建立一个标签系统，为轮胎提供“叶子”评级，以便消费者更容易找到最佳选择。除了为司机节省开支外，该州预计这些变化每年还可以减少 200 万吨二氧化碳排放，相当于减少道路上行驶的约 40 万辆汽车。 “我们很自豪能够批准美国第一个更换轮胎效率标准，”委员会主席 David Hochschild 在一份新闻稿中表示。 “这一行动将帮助加州每年节省约 10 亿美元的加油费用，同时减少污染并延长道路上车辆的行驶里程。”加州的法规将分两个阶段生效，第一个阶段从 2029 年开始针对效率最低的轮胎，第二个阶段从 2033 年开始实施更严格的标准。时间表比最初提议的要长，以解决一些希望有更多时间适应的制造商的担忧。该规则还规定了一些豁免情况，包括雪地轮胎和比赛中使用的轮胎。全天候轮胎也被排除在外，但国家将对其进行跟踪，因为这一不断增长的领域未来可能会受到监管。美国消费者联合会气候和能源政策主任卡里姆·马歇尔批评了推迟的时间表和剥离的数量。但他表示，即使是这个版本的规则也标志着重大进步。 “我们不会让完美成为优秀的敌人，”他说。加州专注于公共卫生的非营利组织清洁空气联盟的政策总监比尔·马加文（Bill Magavern）也认为这项规定是必要的。 “制造商不会自己做正确的事，”他说。 “他们需要政府制定明智的标准。” Fadie 表示，降低轮胎的滚动阻力在技术上并不困难。例如，加入更多的二氧化硅不仅可以提高效率，还可以提高牵引力。橡胶化学和胎面设计也可以带来收益。争论的焦点是这些改进的成本，轮胎行业似乎对该规则存在分歧。 ENSO 和米其林等一些组织至少公开认可了该规则的部分内容。米其林北美州和地方政府事务总监 Francesca Mosteller 在周一的委员会会议上发表讲话时表示，“我们支持效率目标，并相信本次规则制定中提出的阈值在规定的时间范围内在技术上是可行的。”其他人则反对这些改变。代表汽车零部件行业的特种设备市场协会 (SEMA) 州政府事务高级总监克里斯蒂安·罗宾逊 (Christian Robinson) 表示：“这些轮胎比当今市场上常见的轮胎要贵得多。” “我们担心这会给工薪阶层家庭造成过度的负担。”能源委员会计算出，每套更高效的轮胎成本会增加 6 至 26 美元，但这种增加完全被燃料消耗的减少所抵消。当汽油价格为每加仑 4.60 美元时，该公司预计在轮胎的使用寿命内可节省 85 至 153 美元的净成本，不过随着今年价格的上涨，节省的成本可能会高出 25%。然而，SEMA 引用顾问 Gladfelty GovernmentRelations 的估计，增加的成本高达 365.20 美元。罗宾逊表示，“鉴于对经济影响存在分歧”，他希望委员会能够退一步。但消费者权益倡导者马歇尔表示，行业数据具有误导性。不管怎样，能源委员会批准了这项规定。自 2003 年立法机关通过一项要求进行此类监管的法律以来，这一举措就一直在酝酿之中。该州为实现这一目标努力了几年，但在 2007 年联邦政府接管这一事业后暂停了。但这一努力从未实现，该项目陷入停滞，直到 2020 年左右，能源委员会才恢复了该项目。随着该规则现已最终确定，支持者称其影响