小马智行和 Uber 瞄准欧洲 2000 多辆机器人出租车

NextFin 新闻 — 8 月中旬，Pony.ai 和 Uber 宣布将在欧洲五个城市部署 2000 多辆机器人出租车。此次合作始于其已经立足的地方：克罗地亚萨格勒布，自今年早些时候以来，当地一家运营商一直在当地提供商业服务。很快，那里的乘客将能够通过优步应用程序召唤车辆。另外四个城市将分阶段跟进。两家公司还制定了中东计划。具体名称和日期尚未公布。这种安排是故意模块化的。小马智行提供了其四级驾驶系统以及北京和深圳已有车队形成的操作习惯。 Uber 贡献了预订界面、支付方式以及现有庞大乘客群的剩余优势。当地合作伙伴预计将拥有并维护这些汽车，就像克罗地亚凡尔纳公司在萨格勒布所做的那样。这些车辆本身就是 ArcFox Alpha T5 机器人出租车，由北汽新能源部门专门打造，并已在中国投入使用。已生产数百件；该欧洲目标将成为中国机器人出租车开发商尚未宣布的更大的单一海外承诺之一。迄今为止，欧洲将机器人出租车视为一系列仔细的实验​​，而不是商业现实。大多数项目仍然规模较小，受到监管或仅限于有限的区域。因此，如果这些汽车真正出现并保持付费运营，以数千辆汽车为单位的多城市车队将代表规模的真正变化。目前该项目还处于规划阶段。交付时间表、城市级许可证、保险框架和完全无人驾驶授权仍必须一次在一个司法管辖区获得保障。目前还没有确定 2,000 辆汽车何时将全部运载乘客的具体日期。各方都有明确的利益。小马智行无需花费构建自己的消费者应用程序或从零开始招募骑手的费用，就可以进入欧洲街道。 Uber 继续实施将外部自主技术移植到现有网络上的战略，而不是自己承担整个研究负担。北汽集团和ArcFox品牌获得了一款专为无人驾驶工作而设计的车辆的海外销量渠道。互补的逻辑很整洁。实际的摩擦则较少。欧洲关于 4 级操作、数据处理、责任和车辆审批的规则仍然因国家/地区（有时因城市）而异。即使存在国家框架，也必须单独赢得当地安全案例和运营许可证。许多欧洲市场的劳动力、房地产和服务成本高于中国城市，提高了单位经济效益的门槛。传感器、计算平台、冗余安全系统和远程支持使每辆车的整个生命周期成本保持在可观的水平。如果没有足够的出行密度，更大的车队只会更快地烧钱。竞争也在加剧。当地汽车制造商、欧洲科技公司和其他移动平台正在推行自己的计划。性能、成本、可靠性以及获得市政许可的安静能力都至关重要。小马智行和 Uber 选择的轻资产结构——将技术分层到平台和本地运营商上——限制了主要合作伙伴的资本密集度。它还增加了必须跨国界和跨语言运行的接口数量。对于更广泛的中国自动驾驶行业来说，欧洲的承诺是一个有用的标志。它表明，可量产的 Level-4 系统和专用车辆可以以有意义的数量吸引全球平台合作伙伴。该车型是否具有商业耐用性，与其说取决于新闻稿，不如说取决于车辆交付的速度、监管审批的速度，以及汽车上路后付费出行的简单计算。签订的超过 2,000 辆汽车的目标与持续盈利的多城市运营之间的距离仍然是尚未解决的核心考验。