兰博基尼旗舰 Revuelto 升级 SV 内饰

许多汽车制造商都表示希望最大限度地减少或消除驾驶员的干扰，从而使驾驶体验更有价值、更安全。兰博基尼有不同的策略；它希望驾驶员与车辆合而为一。这有助于解释这家传奇超级汽车制造商的新款 Revuelto SV 的口号：驾驶的量子。 “对我们来说，驾驶的量子化是指当你进入汽车、开始驾驶汽车、汽车和你融为一体的那一刻，”意大利品牌顶级 V12 动力车型 Revuelto 的产品线总监 Alessandro Farmeschi 说道。 “你开始只考虑你的驾驶，感受加速、刹车、重力的肾上腺素，你知道。你感觉到一切，你基本上忘记了其余的，因为你是如此专注，你非常享受这种体验。”成为汽车！还有什么更好的方法可以减少现代生活中的各种干扰呢？我无法凭经验来说话，因为我还没有驾驶过 Revuelto，但站在鲨鱼般的 SV 版本旁边，你肯定可以开始理解 Farmeschi 和他的同事们来自哪里。是车吗？当然，我会是这辆车。我会吃掉路上所有其他人的早餐。 SV 代表 Superveloce 或“超快”，其历史可以追溯到 1971 年标志性的 Miura SV。兰博基尼还在 Diablo、Murciélago 和 Aventador 的更高性能版本上使用了该名称，现在又在其旗舰 V12 超级跑车 Revuelto 上使用了该名称。这是对已经非常快、非常高性能的车辆的高性能演变，这就引出了一个问题：多少算太多？ Revuelto SV 的混合动力系统仍然配备 6.5 升自然吸气 V12 发动机和三个电动机，可输出 1,065cv（约 1,050 马力），比标准 Revuelto 提升约 50 马力。改进的电池包支持额外的功能，该电池包保留相同的基本形状和几何形状，但能量容量增加了 7.3kWh，并提供更高的功率输出。电池改进的目的不仅仅是为了产生更高的峰值数据，而是为了使汽车在艰苦驾驶时的性能更加一致。 Farmeschi 解释说，兰博基尼希望 SV 在整圈中提供更平稳、更一致的性能水平，而不是经历更大的输出变化。变速箱换档时间也缩短了 30%，从而实现更灵敏、更有效的加速。碳纤维在整个车辆中广泛使用，以减轻关键的重量。前保险杠是全新的，而后翼子板、门板和新的赛车座椅也使用了碳纤维，作为减薄和提高性能努力的一部分。结果呢？ Revuelto SV 的功率重量比为 1.66 kg/CV，而标准 Revuelto 的功率重量比为 1.75kg/CV。每一毫克都很重要。得益于新的前保险杠和后翼，下压力增加了 80%，Farmeschi 解释说，后翼设计将两种翼设计合二为一。与标准 Revuelto 相比，仅前端的变化就使前下压力增加了 100%，这使汽车在进入弯道和开始转弯时具有更大的稳定性，有效地帮助将汽车的前部“粘合”到赛道上。这使得 0-62 英里/小时加速仅需 2.4 秒，与限量版 Fenomeno 相当，兰博基尼此前将其描述为量产中“最快”的车型。 （我猜 Fenomeno 现在也必须分享这种区别。）但对于 Farmeschi 来说，这不仅仅是赛道表现指标，还与情感有关。 “因为情感在驾驶汽车，速度如此之快……享受汽车，甚至超越你的极限，因为汽车还可以帮助你管理表现，”他说。当然，增强的加速和性能也需要增强的制动。与标准 Revuelto 上使用的碳陶瓷制动器相比，Revuelto SV 配备了新的 CCM-R Plus 制动系统。圆盘更厚，直径更大，径向孔沿半径延伸以改善冷却。其结果是制动系统能够处理更大的压力，同时允许驾驶员更猛烈地、更晚地制动。说到驾驶动力，兰博基尼正在推出一种源自 GT 赛车计划的全新 Pilota 模式。驾驶员可以使用方向盘上的头盔图标激活 Pilota 模式，然后使用旋转控件选择五个级别之一。这些设置会改变汽车对其稳定系统的敏感程度。该车辆配备了 ABS 和稳定性控制系统以及位于中央通道的六维传感器，可测量垂直、横向和纵向加速度以及侧倾、俯仰和其他车辆运动。 Pilota 模式使用此信息根据驾驶员选择的级别来改变汽车的行为。 “客户可以选择这个，就像在比赛中一样，你想要的也许是