萝卜快跑抢跑无人车右舵：香港率先全无人，伦敦直面Waymo

< img id="wx_img" src="https://www.qbitai.com/wp-content/uploads/imgs/qbitai-logo-1.png" width="400" height="400"> 萝卜快跑抢跑无人车右舵：香港率先全无人，伦敦直面Waymo 杰西卡 2026-07-29 13:36:38 来源： 量子位 角逐全球最难右舵市场 杰西卡 发自 凹非寺 量子位 | 公众号 QbitAI 全球Robotaxi下一轮竞争，开始驶入右舵市场。 7月23日，香港运输署批准 百度萝卜快跑 在机场岛开展车上无人化测试， 车内不再设置安全员 。 这是香港首个车内全无人的自动驾驶公开道路测试，也是全球首次在右舵左行交通体系中推进全无人测试。 短短一周内，新的重要进展接踵而至。萝卜快跑宣布分别携手Uber，以及Lyft旗下欧洲出行平台Freenow，在英国伦敦启动公开道路测试，至此萝卜快跑成为目前 唯一明确进入伦敦Robotaxi测试体系的中国无人驾驶企业 。 香港和伦敦两张“门票”，意义重大且并不相同： 前者验证萝卜快跑能否把全无人能力迁移到右舵左行体系，后者则把这项能力带入全球监管最严格、道路环境最复杂的一批Robotaxi市场。 伦敦还意外成为了一个特殊的交汇点。 以往常被行业拿来隔海较量的中美两大Robotaxi力量之巅—— 萝卜快跑和Waymo ，将在同一座海外城市、同一套监管环境下竞速，双方首次迎来正面交锋。 全球右舵全无人，萝卜快跑先跑通了 萝卜快跑 近期官宣，其香港北大屿山机场岛测试项目获批开展 全无人驾驶测试 ，并在7月27日正式启动。 这是全球右舵市场首次开展全无人自动驾驶车辆测试。 能率先突破右舵技术壁垒，并非一日之功。为拿到全无人测试许可，萝卜快跑走了近两年。 公司首次步入右舵市场是在2024年底，彼时刚获得香港运输署发出的 当地首张自动驾驶车辆先导牌照 。 此后，其北大屿山项目逐步完成多车同时运行、指定人员载客、路线扩展和车速提升，同时测试范围不断延伸。 香港运输署在审查完测试报告并多次实地检查后，确认其相关测试符合安全、稳定、准确和顺畅等要求，且未发现异常，最终批准萝卜快跑的车辆撤掉车内安全员。 这条从有人到无人的推进路径，放在自动驾驶行业很常见。Robotaxi从道路测试走到车内无人，通常都需要从车辆数量、道路范围、运行时段、载客权限等维度逐级放开。 真正值得关注之处在于，大多顶尖Robotaxi玩家目前以 左舵右行 体系为主。 在无人驾驶右舵市场中，尽管Waymo等顶尖无人车也在争分夺秒布局，但未曾有全无人测试获批的先例，直到萝卜快跑第一个走完了这条链路。 这证明一套主要在中国内地左舵环境中成长起来的Robotaxi系统，可以跨过交通规则和驾驶习惯的差异，将感知、决策、车辆冗余、远程运营及安全管理共同推进至车内无人的阶段。 随后，萝卜快跑宣布的又一进展，开始把这项首次突破从技术验证推向市场检验。 7月28日，萝卜快跑宣布分别携手 网约车巨头Uber和Lyft旗下Freenow ，在伦敦启动公开道路测试，覆盖城市和城郊复合路况。 首期测试落地伦敦布伦特行政区，监管审批完成后，预计 2027年起 能面向市民提供无人驾驶出行服务。 根据伦敦市政府今年3月公开的信息，目前已经与当地交通机构进行前期沟通的Robotaxi，包括Wayve、百度，以及Waymo—— 萝卜快跑是目前这份名单中 唯一的中国Robotaxi公司 。 自此，无人驾驶的全球竞争，开始历史性跨出以中国和美国为主的左舵市场，正式迈入覆盖大量发达经济体的右舵无人区。 问题也随之而来：全球Robotaxi已经跑出数亿公里全无人里程，为什么右舵全无人直到2026年才第一次出现？ Robotaxi右舵全无人，为什么等到了现在？ 对于自动驾驶系统来说，右舵与左舵之间可能很容易产生一个误解，就是把右舵适配理解成 方向盘换边、道路规则左右翻转 。 然而现实是，在行为预测、决策规划和运营体系上，右舵和左舵市场其实存在明显差异。二者在环岛方向、下客区域、公交车道使用方式和路口让行关系等方面均不相同，系统需要重新理解车辆拥有怎样的路权。 此外，自动驾驶最难处理的场景，往往处于规则与现实驾驶习惯之间的非标准地带。同样是并线、礼让和临停，不同城市的交通参与者，可能会留下不同距离、采取不同节奏。 例如 香港 拥有双层巴士、红色小巴、密集出租车、狭窄道路、复杂临停和人工交通指挥场景。 自动驾驶车辆不仅要识别这些目标，还要判断巴士何时驶离站台、乘客是否可能从车头穿出，以及其他车辆会采取怎样的绕行动作。 这已经超出简单的画面镜像范畴，指向整套 交通语义 的迁移。所谓交通语义，既包括写入法规的明确规则，也包括一座城市长期形成的实际驾驶习惯。 因此，自动驾驶从左舵向右舵迁移时，系统即便已较为成熟，也仍需要经过一定时间的技术验证。 不过，左舵市场此前积累的自动驾驶的基础架构、高精地图、感知定位能力、仿真与数据训练工具链，仍可以在不同市场之间复用，现有系统无需推倒重来。 技术之外，市场结构也抬高了投入门槛。 Waymo和萝卜快跑分别从美国和中国内地各自起家，在体量庞大、规则相对统一的本土市场内，企业可以集中车辆、资金和数据。 右舵地区则分散在众多市场，各地法规、语言、道路行为、车辆认证和商业条件差异明显。 然而，这片相对分散的市场，恰恰不容忽视——全球约 1/3 的人口生活在左侧通行地区， 规模超过20亿人口，覆盖70多个国家和地区 。 其中既有 人口庞大的印度、印度尼西亚 ，也集中了 英国、日本、澳大利亚、新加坡等发达经济体 。 特别是包含在其中的伦敦、东京、新加坡、悉尼等城市，通常具有 较强支付能力、较高出租车和网约车价格，以及更高的人力成本 ，是高价值出行的核心战场。 成熟经济体的监管门槛虽高，却能提供相对清晰的安全、保险和商业运营规则。通过准入以后，Robotaxi企业获得的不仅是测试许可，也是一条 更具确定性的长期商业化路径 。 过去右舵市场并非没有进行测试，但始终没有形成接近中美市场的规模化全无人Robotaxi，因此这一蓝海市场潜在空间巨大。 从这个角度来看，香港与内地距离近，语言与供应链协同成本相对较低，同时采用右舵左行规则，可以率先完成能力迁移。以香港作为中国Robotaxi出海、进入右舵体系的试水区，再合适不过。 而接下来，想要全面打开右舵市场，萝卜快跑还需要一个市场空间更大、交通更复杂、监管和商业价值更高的压力场。 现在看来， 伦敦 正是无人驾驶右舵市场竞速的“应许之地”。 中美Robotaxi领头羊进入同一考场 在近几年的Robotaxi行业中，Waymo和萝卜快跑经常被外界放在一起比较。 Waymo已经在美国建立了成熟的全无人商业运营网络；萝卜快跑则在中国快速扩大车队、订单和全无人里程，并早一步出海，已经在中东多地推进测试和全无人运营。 但双方长期运行在不同国家、不同交通规则和不同监管环境下，公开数据口径也难以保持一致。 这一局面，如今被伦敦打破了。 最新进展是，Waymo已经在伦敦启动由专业人员随车的自动驾驶测试；萝卜快跑也已联手Uber、Lyft进入公开道路测试。 中美两套头部Robo