「它一點點侵蝕我的身體」：韓國超級便利隔夜送貨的人命代價

Getty Images / 韩国庞大的快递行业由成千上万的仓库工人和车手组成，正受到密切关注。 儿子离世前一星期，朴美淑（音译，Park Mi-suk）曾经劝他辞职。 一年多以来，她27岁的儿子张德俊（音译，Jang Deok-jun）一直在韩国最大网上零售商“酷澎” （Coupang，쿠팡） 的物流仓工作夜班。他驾驶电动搬运车，在偌大的仓库内来回运送一叠又一叠装满塑胶周转箱和纸箱的货板。 朴美淑表示，那段期间儿子瘦了15公斤，亦经常抱怨自己十分疲倦。 但张德俊拒绝辞职。 他把自己的工作比喻成玩跷跷板：如果自己离开，其他同事便要承受更大的工作压力，难以支撑下去。 一星期后，朴美淑发现他失去知觉，伏倒在浴缸里。 “我们把他拉出来，立即替他急救，再赶送他到医院，最终被宣告死亡。” 张德俊死于心脏病发。负责劳工医疗保障的韩国国营保险机构“韩国勤劳福祉公团”（Comwel）在完成调查后，认定他的死因与过劳有关。 朴美淑希望当初自己能够更早察觉儿子的疲惫。 “我没有留意儿子说的话，所以失去了他。但我希望其他人不要重蹈我的覆辙。” 张德俊于2020年离世。六年过去，朴美淑仍然持续抗争，希望终结她相信导致儿子死亡的原因——隔夜送货。 Family handout / 张德俊因心脏病去世时年仅27岁。 张德俊离世时，正值新冠疫情期间送货需求急剧上升，而这也经常被用来解释他的沉重工作量。 然而，仓库工人及送货员的工作环境，近年已成为韩国全国备受关注的公共议题。工会指出怀疑因过劳而死亡的个案至今仍持续出现。 在高度数码化、网络发达的韩国，通宵送货已变得无处不在。只要顾客在午夜前下单，货品便保证可于翌日早上7时前送达。 这种便利背后依靠的是一支庞大的通宵工作队伍，当中包括像张德俊一样的仓库工人，以及大量送货司机。 多家公司竞相提供快捷而廉价的送货服务，其中规模最大的一间便是“酷澎” 。 这家公司由一名韩裔美国人创办，自2015年推出生鲜食品隔夜配送服务后，便几乎成为韩国网购的代名词。如今，它已建立起无可匹敌的仓库及送货车网络，整个集团雇用接近10万名员工。 然而，这个行业正备受到外界审视。 BBC/Hosu Lee / 张德俊的母亲朴美淑说，像她儿子这样的劳动者正变得越来越隐形。 2020年至2026年5月期间，韩国勤劳福祉公团裁定，包括张德俊在内共有46名仓库工人及送货员因中风或心脏病死亡，并将其列为工伤死亡个案。除了张德俊之外，目前并不清楚当中有多少人是在夜班工作期间出事。 韩国勤劳福祉公团没有透露，当中有多少宗个案曾进一步调查过劳是否为死因之一。只有当死者家属在提出工伤申请时要求才会展开相关调查。而且，并非所有个案最终都会提交至韩公团处理，因此相关数据并不完整。 过往公团的数据显示，日班送货员因过劳及工业意外死亡的比率高于夜班工作者。 但如今这项说法正受到质疑。有意见指出，夜间送货正迅速扩张，目前仍缺乏足够数据全面反映其影响。工会亦认为夜班工作对健康造成的长远伤害更大。 根据联合国旗下国际癌症研究机构的资料，夜班工作已被列为全球“可能致癌”的因素。 韩国天主教大学（Catholic University of Korea）职业医学教授姜模烈（音译，Kang Mo-yeol）表示：“除此之外，愈来愈多证据显示，夜班工作亦会增加罹患心血管疾病、糖尿病及精神疾病的风险。” 与英国不同，韩国并没有规定夜班工作的时数上限；在英国，夜间送货司机于24小时内不得工作超过10小时。 韩国送货员工会于2025年呼吁全面禁止夜间送货，但代表“酷澎”送货司机的工会则表示，几乎所有会员都倾向继续上夜班。 部分司机白天需要照顾子女、长者或患病家人；更重要的是，夜班薪酬更高。 Getty Images / “酷澎”是韩国最大的线上零售商。 “我不可能做一辈子，因为它一点点地侵蚀我的身体。”一名透过分判公司为“酷澎”送货的司机金先生（化名）向BBC表示。他不愿公开真实姓名。 不过，他补充自己每月约700万韩圜（4,600美元）的收入——接近全国平均薪金的两倍——令这份工作变得值得。 BBC记者在晚上10时见到他时，他已经完成第一轮送货前的货车装载工作。 他驾车穿梭于首尔以西、仁川市狭窄的街道，表示自己每星期工作五至六天，每晚由晚上9时工作至翌日早上7时。 他的工作安排几乎没有休息时间。每当货车停下，他便拿着包裹拔腿奔跑。 他表示，几乎所有司机都是按送件数量计酬；如果未能在早上7时前完成所有派送，就有可能失去自己负责的“送货区域”，被其他司机取代。 起初，怀孕中的妻子很担心他会驾车时睡着。但他坚称，自己如今已经习惯了，而且夜晚街道车流较少，反而更容易驾驶。 “我们选择通宵送货，就是为了赚钱。”金先生说。在他看来，那些认为夜间送货应该停止、因为它损害他健康的人，其实忽略了这是他自己作出的选择。 BBC/Hosu Lee / 金先生说，他作为夜间送货司机赚了很多钱，但他的妻子担心他会在开车时睡着。 不过，张德俊的母亲朴美淑认为，随着快速送货需求不断增加，像金先生这样的人正逐渐变得“看不见”，整个行业也因此被视为理所当然。 BBC记者在首尔松坡区办公商业区的“酷澎”总部外访问朴美淑。 她独自站在公司大门前，向一批批外出吃午饭的员工呼喊，希望他们记住自己的儿子，以及其他与他有着相同遭遇的人。但几乎没有人停下脚步。 朴美淑表示，在像张德俊这样的案件中，其中一个最大的困难是要追究雇主的责任。 她说，证明儿子死于过劳的责任落在自己身上。根据规定，“酷澎”有义务向韩国勤劳福祉公团提供包括闭路电视片段等纪录，但却没有义务向她提供。 在持续数月向国会议员及政府部门争取后，她终于取得张德俊的工作纪录，以及相关闭路电视影像。 张德俊去世前数个月的工作时数，符合韩国法律对“过劳死亡”的认定门槛：即在死亡前12星期平均每星期工作60小时；或死亡前4星期平均每星期工作64小时，并因而出现心脏病发或脑中风。 根据韩国勤劳福祉公团的计算规则，张德俊的夜班工时会按高出30%的比重计算。 BBC/Hosu Lee / 她站在首尔“酷澎”总部外，一直试图引起人们对张某案件的注意。 当朴美淑持续追查事件之际，当地传媒刊登了“酷澎”前私隐总监声称与公司董事长金范锡（Bom Kim）的一段对话。 在流出的聊天纪录中，金范锡要求该名高层从内部报告中删除有关张德俊“工作很努力”的描述；多名员工都曾用这句话形容张德俊最后一班的工作。 “酷澎”则表示，这是对一名前高层“毫无根据”的指控，而该人因心怀不满才作出有关说法。 但工会指控公司企图掩盖证据，并提出刑事诉讼。警方于2025年12月正式对“酷澎”展开调查。“酷澎”否认有关指控，表示公司已提交所有被要求提供的资料，并且全面配合韩国勤劳福祉公团的调查。 就在当时，另一宗备受关注的案件亦登上新闻头条。 34岁的吴承龙（音译，Oh Seung-yong）在一次送货途中，驾驶货车撞向路柱身亡。 韩国勤劳福祉公团裁定，这是一宗“职业死亡”（occupational death），即工作因素对其死亡具有影响。 吴承龙的姐姐向国会表示，弟弟的工作纪录显示他每星期工作六天，每天超过11小时，而且大部分时间都是夜班。她又表示，父亲去世数天后，吴承龙仍然