对于大多数美国司机来说，电动汽车可以带来排放效益并节省成本

麻省理工学院的研究人员报告说，就排放而言，个人驾驶模式与地区电力结构的“绿色”程度同样重要。亚当·泽威 |麻省理工学院新闻发布日期：2026 年 5 月 12 日 新闻咨询 新闻联系人：Abby Abazorius 电子邮件：abbya@mit.edu 电话：617-253-2709 麻省理工学院新闻办公室 关闭字幕：麻省理工学院的一项新研究发现，尽管气候、电力来源、交通和驾驶模式存在地区差异，但对于大多数美国驾驶员来说，电动汽车比同类汽油动力汽车产生的温室气体排放更少，而且拥有成本也不会更高。麻省理工学院研究人员的一项新研究表明，尽管气候、电力来源、交通拥堵以及个人驾驶模式存在很大差异，但电动汽车产生的温室气体排放量较少，而且对于美国大部分地区的司机和车队所有者来说，电动汽车的成本并不高于同类汽油动力汽车。该团队的方法捕捉到了导致电动汽车生命周期排放和拥有成本的地区和个体差异的许多关键因素，包括气象数据、出行距离和持续时间以及燃油价格。为了比以前更全面地了解排放和成本，研究人员从数千个美国邮政编码中获取了数据，并深入到这些地点的个体司机的水平。他们的研究考虑了时间平均燃料价格，以免受到任何一个时间点价格波动的过度影响。他们于 2024 年底和 2025 年初完成了分析。他们的结果表明，与类似的燃气动力汽车相比，在电动汽车的减排方面，一个人的驾驶行为与当地电力结构等区域因素一样重要。在大多数地方，电动汽车可减少 40% 至 60% 的排放，其中对城市地区的影响更大。他们还发现，寒冷的气候并没有像一些媒体报道所假设的那样减少总体排放效益。研究人员利用这一详细分析来更新他们之前开发的公共工具carboncounter.com，该工具使个人能够比较市场上几乎所有汽车的生命周期排放和总拥有成本。 Carboncounter.com 的新版本也于今天发布。 “有很多说法，比如电动汽车在寒冷气候下并不能减少太多排放，我们希望系统地分析这些因素，同时对这些说法进行评估。本文不是简单地问‘电动汽车更好吗？’，而是帮助回答‘对谁更好，在什么条件下更好？’”苏黎世联邦理工学院高级研究员 Marco Miotti 博士 20 岁，他在数据、系统和社会研究所攻读研究生时完成了这项研究。 （IDSS）在麻省理工学院。 IDSS 教授、资深作者 Jessika Trancik 与他一起撰写了这篇论文。该研究今天发表在《环境研究快报》上。整体方法 米奥蒂说，许多先前的研究比较了电动汽车（EV）与内燃机汽车的排放和成本，涵盖了一些因素，例如电网中可再生能源的数量以及天然气价格如何影响可负担性。 “据我们所知，到目前为止，几乎没有什么努力将所有这些因素结合在一起。但如果有人想要购买汽车并更好地了解影响排放和成本的因素，这种整体方法就很重要，”他补充道。研究人员重点研究了两种类型的电动汽车：仅靠电力运行的电池电动汽车和插电式混合动力电动汽车，后者还配有与电池协同工作的内燃机，以优化燃油节省。该团队扩展并改进了一组先前开发的车辆成本和排放模型，以纳入更广泛的因素和数据类型。例如，他们改进了估计能源使用和汽油里程的现有模型，以便能够捕捉当地气候变化的更多细微差别。 “但真正的努力不仅仅是扩展这些不同的模型，而是将所有这些不同的数据汇集在一起​​，并使它们以一致的方式与模型一起工作，”米奥蒂说。该团队收集了美国每个邮政编码的各种因素的数据，例如典型的驾驶周期、交通量、当地天然气和电力价格、地区电力结构的构成、气象概况等等。他们使用统计方法来合并不同类型的数据。例如，该团队使用概率匹配技术，将来自全国旅行调查的人们开车频率的数据与更详细的 GPS 数据结合起来，其中包括驾驶员的加速模式和一周中每天通常行驶的距离等因素。研究