為什麼航空公司對鋰電池日趨警惕

Ben Wodecki / 消防员在电池起火后迎接了从本·沃德基飞往拉斯维加斯的航班。 本·沃德茨基（Ben Wodecki）习惯了环游世界，也习惯了看到航空公司机组人员的工作。 但在6月飞往拉斯维加斯时，这位科技记者看到了从未见过的景象：神色担忧的机组人员冲到飞机尾部。“他们眼中闪过一丝恐惧，神情凝重。这不仅仅是有人生病那么简单，而是某种影响到他们自身的事情。” 随着浓烟升起，惊慌失措的乘客从飞机后方涌出。真相大白了，一名乘客在飞行途中使用电池组，电池组过热后起火，引燃了座椅。 沃德茨基说，机组人员将装置放入一个装满水的容器中。他解释说，随后飞机“快速而有力地”降落在拉斯维加斯的哈里·里德国际机场（Harry Reid International Airport, Las Vegas），消防人员在跑道上迎接了飞机。 例常飞行以戏剧性的方式结束——这也说明了为什么乘客们越来越频繁、越来越强烈地听到关于携带由电池供电设备——特别是锂电池——上飞机的危险性警告。 其中包括警告乘客不要试图取出滑入座位的设备，并恳请乘客不要将锂电池设备放在托运行李中。 Yonhap via Reuters / 去年，一架釜山航空的飞机因电池起火而损毁。 据英国民航局（Civil Aviation Authority, CAA）的乔纳森·尼科尔森（Jonathan Nicholson）称，对于航空业而言，锂离子电池“即使不是头号风险，也是近年来排名前三的风险之一”。 他补充说，美国最近的一项研究表明，全球每周有两起与锂离子电池相关的事故影响整个产业。这些事故包括乘客事后才发现自己把设备遗留在托运行李中，以及设备在机场行李提取大厅或飞机上冒烟或起火等情况。 但后果可能更加极端。 2025年1月，一架釜山航空的飞机在韩国金海机场停机坪上被摧毁，调查人员得出结论，罪魁祸首是遗留在头顶行李舱内的移动电源电池组。 这促使国际航空运输协会（IATA）发起了一项全球运动，鼓励乘客“带着锂电池，聪明出行”（Travel Smart with Lithium Batteries）。 尼科尔森解释说，飞行本身并不会使锂离子电池技术更加危险。相反，他表示，“在3.2万英尺（9600米）高的飞机客舱内处理锂离子电池问题要困难得多”。 尼科尔森表示，锂电池相关事故的普遍性归因于“更多的人、更多的航班、更多的设备”。 美国联邦航空管理局（US Federal Aviation Administration, FAA）表示，电池安全是首要任务。其数据显示，“已确认的事故数量持续增加”，截至7月15日，今年已确认发生51起事故。 英国国家物理实验室专门研究电池技术的首席工程师皮埃尔·库比亚克（Pierre Kubiak）补充说，虽然手机、移动电源、平板电脑和笔记型电脑是人们带上飞机的最明显的便携式设备，但智慧手表、智慧眼镜和电子烟也越来越常见。 “锂本身不会燃烧，燃烧的是其中的有机材料和塑料，”他解释说。 “关键是它会迅速升温，温度非常非常高。我的意思是，温度会很快超过摄氏700到1000度。” 大约十年前发生的一系列手机起火事件，让锂离子电池的危险性真正进入了公众的意识。 库比亚克表示，这源自于设计缺陷，制造商此后已解决了这些问题。他还补充说，韩国在该领域处于领先地位。 但要控制来自东亚的廉价电池组、电子烟和其他品质控制堪忧的电子设备的泛滥却并非易事。“价格决定一切，”他说。此外，他还补充说，乘客们常常因为使用不合适的充电线和疏于保养设备而加剧了这个问题。 IATA / 国际航空运输协会（IATA）发起了一项活动，旨在告知旅客如何安全携带电子产品乘机。 这使得航空公司别无选择，只能重申警告，并坚持采用行之有效的方法，确保员工接受过培训，能够在事件发生时迅速处理。 英国民航局的尼科尔森表示，“最重要的是用水浸泡冷却”，尽管一些航空公司确实使用了专门的密封装置。但也因此，这些装置必须放在客舱内，而不是头顶行李架上，更不能放在货舱里。 尼科尔森补充说，顾客似乎都能很好地接受这些警告和限制。最大的问题在于，他们往往不了解有多少设备依赖锂离子电池技术。 库比亚克补充说，目前还没有经济上可以取代锂电池技术的方法。科技和个人设备产业对这项技术投入巨大。 库比亚克表示，钠离子电池也是一种替代方案，但目前这项技术的成本是锂电池的两倍。 “这不仅仅是一个技术解决方案，也是我们必须采取的社会解决方案。” 他建议应该更加重视现有技术的安全保障。 “我们并不一定希望禁止所有飞机使用电池组。” 本文原以英文撰写，我们使用了人工智能协助翻译，并由BBC记者在发布前进行审核。 了解更多关于我们如何使用人工智能的资讯 。