理想L6换代24.98万开卖！L9同款自研芯片中控屏下放，一个版本配置拉满不涨价

< img id="wx_img" src="https://www.qbitai.com/wp-content/uploads/imgs/qbitai-logo-1.png" width="400" height="400"> 理想L6换代24.98万开卖！L9同款自研芯片中控屏下放，一个版本配置拉满不涨价 杰西卡 2026-07-16 23:12:41 来源： 量子位 最快下周一提车 杰西卡 发自 副驾寺 智能车参考 | 公众号 AI4Auto 「产品经理」李想 的反思，在 理想L6 上拉到极致。 所谓反思，一部分反思落在 产品策略 上，新L6回归理想ONE时代的 “一个版本打天下” ，只推了一个Ultra版，不再用智能化划分高低配。 另一部分反思落在 产品 上：上一代L6在纯电续航、底盘操控和座舱体验上的遗憾，这次被逐项补齐。 在发布会前，李想就给新L6定下目标——成为 “这个级别的体验之王” ，他还特意透露，团队在配置和用料上“有点控制不住”： 51度大电池、12分钟快充、29英寸6K一体式大屏、新一代全铝悬架，自研马赫M100芯片悉数上车……不少50万级 全新L9 上的配置被下放。 价格嘛，也没有外界预想中的价格上调，保持住了上一代L6 Pro版本的价格—— 24.98万 ，最快下周一能提车。 结合价格来看，L6换代配置确实“下了血本”，由此也可见这款车当下对于理想的重要性。 两年前上市的初代L6，是理想第一款30万元以内的车型，一度为公司贡献超过 1/3年销 ，成为理想最重要的走量车型。 如今，新L6还要承接理想新一代自研技术下放，兑现增程市场“重回领先地位”的承诺，并在销量和毛利之间重新找到平衡。 因此，新L6不只是一场旗舰技术下放，也是李想对过去几年产品定义的一次集中纠偏。 这是理想L系列2026年大改款战略中的关键一役，也是理想今年 最不能失手 的一款车。 旗舰技术，下放走量 从外观上看，新一代L6整体变化不算太大，依旧是五座布局。 长宽高为4935/1960/1735mm，轴距2920mm，车长较现款增加10mm，其余尺寸保持不变。 真正动刀、升级的基本是看不见的地方。更准确地说，新L6把理想新一代旗舰车型的技术平台，第一次大规模下放到走量车型。 先看最大升级之一， 智能化 层面。 辅助驾驶层面，新车 标配 方案是单颗 马赫M100芯片 ，加1颗前向激光雷达。 理想自研的马赫M100，5nm车规级工艺，单芯片算力1280TOPS，有效算力是英伟达Thor-U的3倍，计算效率达82%。 车主可以选装双马赫M100具身智能套装，包含2颗马赫M100（合计算力达2560TOPS），以及四颗激光雷达。 这是理想L6首次支持选装 侧向和后向激光雷达 ，车辆周围的三维信息会更全面。 比如倒车、泊车、窄路会车和侧后方来车等场景，系统能够更准确地识别低矮、悬空、形状不规则的障碍物等等。 硬件规格上，新L6已经和50万级的 新一代L9 “同代同芯”。 李想对此的表态是：“智能化是当下新车的基础配置，绝非奢侈品，也不该作为高低配的区分门槛。成熟的芯片和算法，应该让每个用户都用上。” 智驾的响应速度、通行效率都得到了大幅提升，如红绿灯起步、变道、转弯、跟车等场景。 而且在停车能力上，找车位的速度更快，能提前10米识别可泊车位，在车辆抵达车位前完成选择、直接精准泊入，一气呵成，减少等待时间。 系统还开放了两种速度模式可选，如果上班赶时间，可以选择 高效模式 ，如果带家人出行、行车尽可能四平八稳，可以选择 舒适模式 。 座舱层面，新L6取消了中控和副驾的双联屏、方向盘上方的小仪表，换装 29英寸一体式超宽全景屏 ，分辨率达6K，同样也是理想L9 Livis同款。 座舱芯片从之前的高通骁龙8295，升级为 高通骁龙8797 ，CPU性能提升1.8倍，GPU提升2.6倍，车机体验会更丝滑。 接下来是新L6的另一大升级，集中在 三电 方面。 现款理想L6搭载36.8kWh电池，而新车搭载了增程专用磷酸铁锂电池，容量增加到 51kWh ，提升超过三成。 CLTC纯电续航从212km提升至 300km ，而且电池变大之后，充电速度也明显加快。 在理想5C超充桩上，新车从20%充到80%仅需 12分钟 ，峰值充电功率达260kW，补能效率较旧款近乎翻倍。 新L6还支持理想的自动充电体系，可以完成导航到站、自动泊入、机械臂自动插枪和充电后的自动拔枪，整个过程中车主都不需要下车。 如果按照每天通勤四五十公里计算，充满一次就基本可以覆盖数日城市出行。 家庭拥有固定充电条件后，增程器介入的频率会进一步降低，日常体验更加接近纯电车；长途出行仍然可以依靠加油补能。 通过更大的电池、更快的充电，尽量降低用户日常感知到增程器存在的次数，也是目前增程车型共同的演进方向。 新一代理想L6，还更新了什么？ 关于操控，李想此前承认过，上一代L6“在操控方面仍有提升空间”。 所以复盘后，L6在底盘上进行了多方面优化，理想现在的第二产品线负责人 李昕旸 透露，“每一个底盘部件，几乎都进行了全面的重新设计。” 新一代L6标配四驱，采用新一代全铝悬架、新一代运动转向，以及第二代双阀CDC连续可变阻尼减振器。 双阀减振器能够分别控制压缩和回弹阻尼。车辆经过减速带、破损路面时，需要悬架快速吸收冲击；高速变线和连续过弯时，又需要提供足够的支撑。 相比普通单阀CDC，双阀系统的控制范围更大，也更容易同时兼顾舒适和稳定。 最后是整体外观，新车调整体现在部分细节上，主要是前包围改动较大，取消了贯穿式设计，下部格栅尺寸增大。 车漆新增了L6专属的风信紫和沙丘黄配色。门把手从全隐藏式换成了非隐藏式。 尾灯进行了熏黑处理，车牌位置也从后保险杠上移到尾门。 内饰部分也向L9和L8靠齐，采用与新一代L系列接近的双拼色分层设计。 方向盘、出风口、座椅滚边和门板扣手，统一使用了暗色镀铬装饰。 前排主副驾升级为双零重力座椅，中控台面重新设计了布局。 手机无线充电面板前移，杯架后移，中控台最前端增设了一个带盖的隐藏式储物格。 二排靠背角最大能达到140°，还增加了小触控屏、大扶手，以及手动遮阳帘。 至此，新L6的产品变化已经基本梳理清楚，最后的关键只剩下价格。 理想只推出了1个 新一代理想L6 Ultra 版本，售价 24.98万元 。 作为对比，上一代L6 Pro和Max的指导价，分别是 24.98万元和27.98万元 。 如果选装 双马赫M100具身智能套装 ，限时售价是2万元，包含1颗额外的马赫M100、3颗激光雷达和前排感应式电吸门。 也就是说，新车在电池、底盘、座舱和智能化硬件全面升级后，L6还守住了上一代的入门价格。 这意味着，新增的配置成本并没有完全转嫁给用户。李想此前所说的“有点控制不住”，现在看来并不只是预热话术。 理想今年最不能失手的一款车，配置和价格都已经给出了足够明确的态度。 理想今年最不能失手的一款车 理想L6，在理想内部的位置一直很特殊。 此前的L7、L8和L9，核心是让理想在30万元以上家庭SUV市场站稳脚跟；而L6的目标则是扛起走量大旗，帮助理想进入规模更大的主流市场。 2024年上市之后，L6很快成为理想销量最高的车型，一度贡献公司