百年德国「战车」征服欧陆，驾驶位上是中国AI司机

< img id="wx_img" src="https://www.qbitai.com/wp-content/uploads/imgs/qbitai-logo-1.png" width="400" height="400"> 百年德国「战车」征服欧陆，驾驶位上是中国AI司机 贾浩楠 2026-07-14 19:04:17 来源： 量子位 一套模型，三个世界 德国不限速高速、法国复杂环岛、日本右舵左行道路…… 这几天，量产L2++测试车辆正穿梭这些国家公开道路之上，车身上的标识格外醒目： △ 文远知行WRD 3.0测试车在德国 Powered by WeRide。 Robotaxi海外大规模落地运营步履不停，文远知行的另一条腿——量产车L2++，也迈出了国门。 而不论是德国、日本还是法国，都是传统汽车时代的强国。 如今，在这些汽车强国的道路上，智能化浪潮是由中国的文远知行来引领。 这同样是一个时代的缩影。 文远知行L2++出海，到底走到了哪一步？ 这是 文远知行这次首次系统性披露了全球道路验证的最新进展 ： 目前，文远知行一段式端到端辅助驾驶解决方案WRD 3.0智能辅助驾驶核心算法，已经先后在德国、法国、日本完成道路测试与验证。 很多人第一反应可能是：无非就是把车开到国外测试。 但真正复杂的，是让同一套智能驾驶系统，在完全不同的驾驶环境里依然能够正常工作。 德国、法国、日本对应着三种截然不同的驾驶环境和条件。 德国高速公路，是很多智能驾驶系统都会遇到的一道难题。 原因很简单——速度。 部分高速路段不限速，车辆高速超车、快速变道十分常见。对于AI来说，它需要面对的，不只是更快的车流，而是整个交通环境都在高速变化。 每一次决策，都必须提前完成。否则留给系统反应的时间，将远比普通道路短得多。 法国则完全是另一种风格。这里大量存在复杂环岛，一个环岛可能拥有多个出口，同时不断有车辆汇入、驶离。对于人类司机来说，这依赖多年驾驶经验：什么时候进入？什么时候等待？什么时候让行？ 很多时候并没有标准答案，而是建立在对其他交通参与者行为的持续判断之上。对于智能驾驶而言，这样的场景比红绿灯路口更难。因为真正需要理解的，不是交通规则，而是人的行为。 日本带来的挑战，则来自另一套道路体系。 △ 文远知行WRD 3.0测试车在日本 右舵左行意味着驾驶逻辑几乎全部发生变化。驾驶员位置变了，车辆行驶方向变了，路口组织方式变了，道路标识和交通设施也都发生了变化。 如果说德国考验的是高速能力，法国考验的是复杂交互，日本更像是在考验系统能否快速适应另一套世界规则。 这些差异看似零散，但背后都指向同一个问题。 AI司机面对的，表面是不同国家，本质是不同的数据分布 。 对于模型来说，它并不知道什么叫德国、日本或者法国，它只知道，自己眼前出现了一套过去很少见、甚至从未见过的环境，会直接影响最终做出的判断。 所以，这次验证真正想回答的问题，除了文远知行是不是有途径进入海外市场，更重要的是： 同一套智能驾驶技术，是否具备跨环境运行能力 。 而文远知行，的确没有选择针对不同国家分别开发不同版本。 文远知行利用同一套技术架构，研发、测试、验证到商业化落地，并搭建了全流程工程体系，不同国家持续完成道路验证。 这意味着，自动驾驶，甚至今后物理AI竞争的重点，正在悄悄发生变化。 为什么全球道路验证如此重要？ 1年前，L2++行业竞争的关键词还是功能。 高速领航有没有？城市辅助驾驶什么时候开？能不能自动泊车？覆盖了多少城市？ 谁先把一个功能做出来，谁就更容易成为市场关注的焦点。 但今天，这套竞争逻辑正在慢慢失效。 原因很简单，越来越多企业已经能够完成相似的功能。真正拉开差距的，不再是谁会做，而是谁能在陌生环境里依然做好——泛化能力——AI离开自己熟悉的环境之后，是否依然知道该怎么开车。 △ 文远知行创始人兼CEO韩旭(左)、博世智能驾控中国区总裁吴永桥(右)在2025慕尼黑车展合影 因为现实世界没有标准答案，每天都会出现新的施工区域、新的交通标识、新的驾驶行为，甚至同一条道路，不同时间段都会呈现完全不同的状态。 没有任何一家公司能够提前收集所有数据，也没有任何模型能够把所有场景全部背下来。 真正成熟的L2++，不应该依赖“见过”才能处理，而应该依靠对世界的理解，去应对那些从未见过的情况。 这也是为什么，全球道路验证越来越重要。 德国、日本、法国，并不仅仅代表三个海外市场，对于AI来说，它们更像是三张完全不同的考卷。 文远知行的方案在这几个交通条件截然不同的国家完成测试，说明它学习到的已经不是某一个国家的驾驶经验，而是一种能够适应不同环境的底层能力。 这就是近两年行业频繁提到 世界模型（World Model） 的重要原因，它是AI对于现实世界的一种“认知能力”。 △ 文远知行GENESIS可模拟任意空间内的位移，实现闭环感知，指数级扩大仿真世界范围 相比传统一段式“黑盒”直接输出方向盘该往哪里打、油门该踩多少，世界模型更关注的是：这个世界正在发生什么，接下来可能发生什么。 它需要理解车辆、行人、自行车之间的关系，需要预测交通参与者未来几秒钟的行为，也需要在大量不确定因素中找到最合理的决策。 从某种意义上说，世界模型真正学习的，不是开车，而是理解世界。 而不同国家、不同道路环境，恰恰就是检验这种能力最天然的考场。 那么，为什么文远知行能够参与这样的全球道路验证？ 一个重要原因，在于它过去多年持续积累的L4自动驾驶能力，和在L4实践中建立的技术体系。 包括一段式端到端架构、WeRide GENESIS世界模型，以及面向不同算力平台的适配能力。这些能力共同构成了模型训练、仿真验证和量产部署的完整链路，让系统不仅能够持续学习，也能够更快适应新的环境。 当然，智能驾驶最终能否真正走向全球，仅靠算法远远不够。 真正决定一项技术能否落地的，往往是工程体系。 从数据闭环、仿真验证，到车规级开发、供应链协同，再到不同国家的法规和测试标准，每一个环节都会影响最终产品表现。 举个例子，数年前L4玩家就在强调对量产车智能辅助驾驶的“降维打击”，但事实是，最终只有文远知行做到了。 文远知行创始人兼CEO 韩旭 ，把L4比作马拉松——42.195公里，考验耐力、系统能力和对长尾场景的覆盖。把L2++比作1500米中长跑——需要爆发力、量产能力和成本控制。 △ 文远知行创始人兼CEO韩旭出席量子位·MEET2026智能未来大会 所以深耕“马拉松”的文远知行，和其他L4相比，技术、理论其实站在同一起跑线，真正在降维这件事上拉开差距的，是 坚持 ——日日夜夜地磨量产、适配不同芯片、满足主机厂的种种要求，一路坚持下来。 对应到技术层面，除了基础的知识蒸馏之外，还涉及更多细致到代码级的Know-how，比如蒸馏前的混合精度量化 (Mixed-Precision)、模型减枝、动态推理优化、MoE架构优化等等…… 这也是文远知行与博世合作的重要意义： 当智能驾驶真正走向全球，AI是否已经具备了跨越不同“驾驶世界”的能力。 技术、工程之外，文远知行的第三道护城河 如果把视角拉远，文远知行L2++海外道路验证，背后折射出的是文远知行技术路线的一次延伸，也是整个行业正在发生的变化。 过去几