新墨西哥州民用飞机失事与军用 GPS 封锁有关

5 月 14 日午夜，克拉克和考萨拉从罗斯威尔起飞八分钟后，他们告诉阿尔伯克基中心他们丢失了 GPS。由于无法自行导航，他们要求管制员给他们一个航向——一个飞行的磁力方向。管制员给了他们一个向西飞行的航向，一分钟后转向向北。飞行员表示，他们希望以 RNAV 方式飞抵鲁伊多索。由于 GPS 被干扰，这种情况被排除，国王航空飞行员改变了他们的要求，并要求使用一种称为仪表着陆系统 (ILS) 的替代形式的着陆系统，该系统不需要 GPS 接收。中午 12 点 05 分，管制员向国王航空保证，他们将在“几分钟内”为他们提供引导。与此同时，他们继续向北飞行。回想起来，如果阿尔伯克基空中交通管制部门能够更加密切地关注国王航空上的年轻飞行员，悲剧本可以避免。但今晚他们很忙。另外三架飞机也报告称它们丢失了 GPS，需要帮助。其中一个正在努力寻找无线电信标的方位。在空中交通管制帮助其他飞机的同时，国王航空继续向北行驶。到凌晨 12 点 08 分，他们已经超出着陆航线 10 英里。此时飞行员有三个选择。他们可以坚持当前的计划，等待繁忙的管制员为他们提供下一个着陆向量。或者，现在 GPS 再次工作，他们可以要求切换到 RNAV 方法并自行飞行。或者他们可以完全放弃仪表进场，而采用所谓的目视进场。你看到一条跑道，然后就飞向它。当国王航空向北飞行时，他们的高度足以看到西南 31 英里处鲁伊多索机场的灯光。对于空中国王驾驶舱内的飞行员来说，目视进场肯定是一个诱人的前景。为什么要等待 ATC 给他们导航，为什么要费尽心思去弄清楚他们相对于 ILS 信标的位置？他们所要做的就是飞向透过挡风玻璃可以清楚看到的灯光。国王航空致电阿尔伯克基中心并要求“进行目视”。该请求被批准。当他们转身向鲁伊多索的灯光下降时，飞行员看不到横亘在他们面前的 10,000 英尺高的卡皮坦山脉。当他们靠近时，黑色的岩石似乎升起，扫走了山谷的灯光。布朗说，这可能会造成“混乱和态势感知能力的丧失”。 “当那些灯熄灭时，伙计，你知道你有大麻烦了。”飞行员放慢了下降速度，甚至爬升了一点，但这还不够。他们径直朝山上飞去。 “当你处于这种心态时，你就会尽可能地攀爬，”克伦萨说。 “然后你绕圈。你呆在一个地方，直到你弄清楚自己在哪里。你不能只是盲目地继续前进。”