我宣布这是中国最神奇的造车新势力

< img id="wx_img" src="https://www.qbitai.com/wp-content/uploads/imgs/qbitai-logo-1.png" width="400" height="400"> 我宣布这是中国最神奇的造车新势力 杰西卡 2026-07-07 15:23:33 来源： 量子位 仅靠一款车5年不倒 杰西卡 发自 副驾寺 智能车参考 | 公众号 AI4Auto 国内车圈，恐怕再难有第二个 极石汽车 的存在。 这是一家 2021年 成立的上海“新”新势力，至今在售车型实质上只有一款，可每月仍能雷打不动地更新销量数据。 在汽车热搜里，你可能很难看到极石的身影；在各大垂直媒体销量榜单中，它也鲜少掀起水花，总是出现在榜单不起眼的位置： 今年6月，极石汽车交出了 2512台 的成绩单，2025年全年卖了1.5万台，今年全球目标直指3万台。 这么说或许更加直观——极石的月销大约是新势力销冠零跑月销的1/37，其年销相当于头部新势力的月销门槛。 要知道，在竞争日益激烈的汽车行业，过去几年间，大批新势力都在商业化的反复验证中随潮水褪去。 但就是在这种环境下，极石汽车只靠一款车、一次换代，销量保持逐步稳健爬坡，如今不仅没倒，今年反而实现了近乎翻倍的同比高增长。 究竟是什么样的原因，让这样“小而美”的车厂屹立不倒？ 月销千辆的“异类”新势力 一月一度的销量放榜如期而至。 极石汽车公布，其6月销量为 2512台 ，同比增长99.5%。这是极石今年连续第五个月实现环比提升，上半年累计销量为10405台车。 按照 极石创始人、CEO闫枫 此前披露的口径，公司计划今年向 3万台 年交付量冲锋（2025年的两倍）。 对于现在的极石来说，3万台 年销 不是个小数目，但对头部新势力而言，3万台只是 月销量 的达标门槛。 今年6月，新势力销冠 零跑 断层式领先，销量打破新势力单月交付纪录，达到93376台——几乎是同期极石销量的 37倍 。 第二梯队冲破“4万级”门槛，由 蔚来 和 小鹏 率先冲线。 而接下来的一大梯队则在“3万台大关”激烈胶着战，包括 长安启源、方程豹、极氪、埃安昊铂BU、深蓝、理想、问界及小米 。 还有多家新势力“创二代”品牌，例如 奕派科技、极狐、岚图 等，月销也达到万台以上水平。 △小米汽车销量超3万台，未公布详细数据，故取整 在这样的榜单里，极石的销量长期处于末位，保持着自己的稳定增速。 更让人出乎意料的是，极石对这个销量水平不但不遮掩，每月反而率先主动公布，第一个发布战报。 而且极石至今没有十几万的走量款、没有轿车线，在售车型实质上只有一款、一次换代，却能稳稳走到今天，在车圈算得上“异类”。 这种独特性，也体现在极石的成长路径上。 极石汽车成立于2021年，首款车 极石01 定位家庭奶爸SUV，2023年8月上市，同年11月交付。 新车刚发布的半年内，对于这家初生车企而言，几乎是生死存亡的时间段。由于品牌知名度未开、国内渠道建设尚在起步阶段，极石的月销量常常在三位数的低谷里挣扎。 彼时，国内29.99~35.99万区间，正是 理想L7/L8和问界M7 的舒适圈；而中国车市又恰逢最血腥的淘汰赛阶段，威马、高合、合创……在那一年相继倒下。 在那个市场情绪极度敏感的时期，极石汽车同样未能幸免地被卷入舆论旋涡。 坊间关于其“销量为0”、“即将成为下一个倒下者”的传闻一度甚嚣尘上，极石几乎算得上在夹缝中生存。 不过直到今日潮水褪去，在新能源赛道竞争如此激烈的环境下，极石汽车还能稳稳坚守到现在。这样的案例，车圈恐怕找不出第二个。 极石汽车，究竟靠的是什么？ 一款车，3年勉强小改款，小而美活了下来 严格来说，撑起极石销量的产品，只有一款车型，全系主打增程： 之前挑大梁的是2023年发布的中大型SUV—— 极石01 ，指导价29.99~35.99万元，目前已退出主销序列。 而目前在售的 极石ADAMAS ，本质上是极石01同平台同架构的改款升级（空气悬架、电吸门、更强调户外套件与座舱配置层级）。 极石ADAMAS中国版在去年年末发布，推出七座户外全能版、六座豪华行政版两款，官方指导价分别为34.99万元、35.99万。 能仅靠一款30万级的车型屹立不倒，极石必然有其差异化优势。 首先是 定位 的不同。主流大厂造车追求的是最大公约数，需要迎合绝大多数普通家庭的城市通勤需求。 极石则反其道而行之，将目标锁定了少数的 深度户外自驾游群体 。 极石01把尾门做成了可展开的户外操作台，配套220V供电、热水/饮水与收纳，官方叙事里把它叫 “车载尾门厨房/餐厨系统” 。 创始人侧，也把 “移动旅居空间再补一卫” 的思路摆到台前，于是有了后来引发争议的 “车载马桶/应急如厕” 配件方向。 在习惯了城市路面的普通车主眼中，这些配置或许显得有些特立独行，但在真正把车开进无人区、迷恋野外露营的硬核玩家眼里，这恰恰是击中痛点的刚需。 在独特定位的基础上，极石的第二个差异化，是生存空间的错位选择—— 走向全球化 ，用海外利润和品牌势能养国内基本盘，这才是真正把极石从“小众玩具”撑成“能持续交付”的关键。 很多人不知道的是，极石的大部分销量，并非来自国内的一二线城市，而是源自海外市场。 从2024年起，极石把重心往 中东、中亚、北非 等方向放，已在一批国家搭建销售与服务网络。截至目前，极石汽车已经悄然进入了全球40多个国家和地区。 在国内售价30多万元的极石01，通过国际化渠道走出国门，在海外成为了售价折合人民币超50万元、甚至在部分市场高达80万元的豪华全地形单品。 从2025年3月起，极石的销量开始突破四位数并逐步攀升，直到去年12月达到2528台的历史峰值。 △取自第三方数据，仅供参考 至于受欢迎的原因，拿中东举例，在沙特和阿联酋等豪车遍地、却对 越野 有着天然崇拜的地区，极石01通过中国新能源成熟的 智能化与电气化 配置，对当地传统的燃油越野老炮形成了独特的错位竞争。 最后一大差异化在于，极石还受益于其 轻资产 的商业模式，从一开始就清晰地定义了自己“不造车，只定义车”的边界。 在制造端，极石选择与 北汽制造厂 ，以及世界500强企业 魏桥 达成深度合作。 这种代工与战略协同的模式，让极石免去了在造车初期，动辄投入百亿兴建自有工厂的重资产枷锁。 当然，在这一切战略的底层，极石还需要有一层看不见的资金底座提供支撑。 自成立以来，极石汽车累计融资超 15亿美元 （约101亿元），其中包括Coatue、腾讯、红杉中国等顶级创投机构的早期押注，也包括魏桥高达10亿美元的战略注资。 由于销量基数维持在每月千台水平，且海外高毛利业务持续回血，极石的日常运营开支，被控制在了一个相对健康的范围内，这样的资金足够作为安全垫。 整体而言，极石能稳定千台月销，在于其出海战略和精准的定位，而轻资产的代工模式，又让极石尽可能免去沉重的巨额开支，不需要像那些背负着数万名员工、巨大工厂折旧成本的巨头那样，每个月必须靠数万台的销量去“烧钱续命”。 因此，极石才能以一种“小而稳”的生存状态运行。这正是众多新势力入不敷出、最终倒闭，而极石在新势力中长存的重要原因。 但资本市场，为什么会如此青睐一个月销长期千台的企业呢？