「弯道超车」赛车入门指北：从周五到周日，F1 车队在忙什么？

2026年06月30日 12 分钟阅读 「弯道超车」赛车入门指北 02：从周五到周日，车队在忙什么？ 主作者 关注 一群小羊说 少数派作者 学杂一点、想深一层、写透一分。 一群小羊说 关注 一群小羊说 少数派作者 学杂一点、想深一层、写透一分。 联合作者 关注 一群小羊说 少数派作者 学杂一点、想深一层、写透一分。 一群小羊说 关注 一群小羊说 少数派作者 学杂一点、想深一层、写透一分。 学杂一点、想深一层、写透一分。 12 分钟阅读 微信扫码分享 以图片分享 分享到微博 点击下方按钮可复制链接 分享 收藏 举报 写在最前 这篇 02，拖得比我预想中久了一点。 前阵子工作上的事情堆在一起，晚上回家还要陪娃睡觉。真正能坐下来整理赛车赛程表的时候，往往已经过了最适合动脑子的时间。结果就是：第一篇发出去以后，我自己倒是看了不少比赛，第二篇却迟迟没有写完。 不过在拖稿的这段时间里，倒也等来了一个很适合放在开头的消息。 6 月，商务部等 9 部门发布了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》。这份文件里不只提到了维修、保险、租赁和房车露营，也专门写到了汽车改装和汽车赛事： 要规范有序发展汽车改装，构建多层次汽车赛事体系，支持地方引进国际知名汽车赛事，也鼓励因地制宜发展拉力赛、越野赛、集结赛、卡丁车赛和场地赛。 这件事让我有点意外，也有点兴奋。 过去我们聊赛车，常常会觉得它离普通生活很远。赛道体验不便宜，改装文化也总是带着一点灰色地带的意味。但现在，至少从政策表述上看，汽车正在不只是一件「买完以后开走」的消费品，它还可以继续延伸出维修、改装、露营、赛事、旅行和体验。 当然，这不意味着明天每个人都能直接把家用车改成赛车，也不意味着赛车运动会立刻变成大众周末活动。政策落地需要时间，市场培育也需要时间。 但它至少说明了一件事： 中国的汽车消费正在从「买车」往「玩车、用车、看车」延伸。 这也正好接上这个专栏想做的事。 正篇 相信很多派友第一次完整追一场 F1 大奖赛时，都会被赛程表上的一串缩写弄得一头雾水。 我第一次看比赛也是一样，周五是自由练习赛 FP1 和 FP2，周六还有 FP3。好不容易等到排位赛，里面又分成 Q1、Q2 和 Q3。有些周末还会多出 Sprint（冲刺赛）和 Sprint Qualifying（冲刺排位赛）。等车手已经认真跑了两天、自己也已经看得心满意足了，结果周日的转播告诉你： 真正的比赛，现在才开始。 这件事乍看有点反常。周五和周六的赛车同样在赛道上全速行驶，计时榜上也有人第一、有人垫底，为什么这些成绩不能直接决定冠军？冲刺赛既然已经找出了全场冠军了，第二天为什么还要重新跑一场？一场比赛，又为什么要占满整个周末？ 答案是， 这些环节看起来都在让赛车绕圈，但实际解决的却不是同一个问题。 练习赛 负责准备和验证：赛车是否适合这条赛道，轮胎能否进入合适的工作状态，车手和工程师的判断是否正确。 排位赛 负责确定起点：谁能把一圈压到最快，谁就更靠前发车。 正赛 则负责兑现结果：把前两天积累的数据、速度和判断，带到终点。 简单来说，一个周末就做三件事： 先把车调到适合这条赛道，再争取一个有利的发车位置，最后想办法把速度带到终点。 F1 只是这套结构最完整、也最容易观察的样本。看懂它之后，再遇到 WEC 的 Hyperpole、房车赛里的 Race 1 和 Race 2，或者 WRC 那些没有传统发车格的特殊赛段，就不会只剩下一串陌生缩写。 所以这一篇，我们先从一张赛程表开始，看看一支车队从周五到周日，究竟在忙些什么。 先看懂一张标准比赛周末的赛程表 先来看一张真实的赛程表。 以之前的 2026 年巴塞罗那—加泰罗尼亚大奖赛为例，把 F2、F3 等垫场赛事暂时隐藏以后，F1 自己的赛程其实没有看起来那么复杂： 日期 时间（赛道当地时间） 环节 周五 13:30—14:30 FP1：第一节自由练习赛 周五 17:00—18:00 FP2：第二节自由练习赛 周六 12:30—13:30 FP3：第三节自由练习赛 周六 16:00—17:00 Qualifying：排位赛 周日 15:00 Race：正赛 表里一共有五个环节，如果只看功能，可以把它进一步压缩成三步： 准备赛车 → 决定顺序 → 完成比赛 这也是接下来理解整篇文章最重要的一条线。 FP 是 Free Practice（自由练习赛）的缩写，后面的数字代表第几节；Qualifying（排位赛）通常简称为 Q，负责决定发车顺序；Race 则是大奖赛正赛。至于排位赛里的 Q1、Q2 和 Q3，暂时可以把它们理解成同一场排位赛内部的三个阶段，后面再单独展开。 到这里，我们已经知道一个标准周末的骨架。接下来再从第一项开始：车队为什么需要三节自由练习赛，以及为什么练习赛排名经常不能说明谁真正更快。 1. 练习赛（周五、周六） 如果只看转播画面，练习赛很像一场没有积分的小型比赛。 所有赛车同时上场，计时榜照样从第一名排到最后一名，于是新观众很容易产生一个错觉：练习赛排在前面的人，应该就是这个周末最快的人。 但练习赛里，排名往往不是最重要的信息。 因为不同车手可能正在完成完全不同的任务。一辆赛车可能使用更软的轮胎，尝试跑出一个很快的单圈，测试赛车的极限；而另一辆赛车则可能在用中性胎连续跑十几圈，观察轮胎在正赛距离中会怎样衰退。（具体软胎、中性胎我们放在后面的章节展开，现在只需要记住软胎衰减快但圈速快；中性胎衰减慢但圈速相对慢） 前者的圈速通常更好看，后者收集的数据却可能更有价值。 练习赛真正要解决的，是三个问题： 赛车在这条赛道上是否好开； 不同轮胎能保持速度多久； 排位赛和正赛应该采用什么设定。 车队在比赛前确实已经做过大量模拟，但真实赛道永远会有一些电脑无法还原的细节，这也是为什么赛前车手和工程师会提前走赛道，是真的用脚走，感受每一个凹陷坑洼、新铺的沥青等等。 所以，练习赛更像一次现场调试。 车手跑完几圈回到维修区，告诉工程师赛车在哪些弯道容易推头，或者后轮是否不够稳定；工程师再结合赛车传回的数据，调整前翼、悬架和车身平衡。两位队友有时还会使用不同设定，像做一次 A/B 测试，再比较哪套方案更有效。 FP1、FP2 和 FP3 有什么区别？ 标准 F1 周末共有三节自由练习赛，每节一个小时。 不必把三节练习赛理解成三门分工严格的课程。更简单的理解是： FP1：先确认赛车的基本状态； FP2：继续测试轮胎和比赛节奏； FP3：在排位赛前做最后调整。 而接下来，排位赛会把这些准备压缩到一圈里，第一次给出真正有意义的排名。 2. 排位赛（周六）：一圈定生死的缩圈游戏 练习赛回答的是「车调得怎么样」，排位赛回答的就简单多了： 周日正赛从哪里发车。 排位赛跑得快，不会直接让你拿冠军，但会给你一个更好的起点。排在第一，就从最前面发车；排在第十七，就要先从一堆赛车后面杀出来，等着你的就是繁忙的「大堵车」。 F1 的排位赛分成 Q1、Q2 和 Q3 三段，可以简单理解成 「吃鸡缩圈」 。 2026 年 F1 有 22 辆车。Q1 所有人一起上场，最慢的 6 辆被淘汰；Q2 剩下 16 辆继续跑，再淘汰 6 辆；最后 Q3 留下 10 辆车，争夺最靠前的发车位置