HORWIN号外品牌创始人兼CEO周维：为进化而生，HORWIN的全球出行愿景

“2026年，创投圈的浪潮再次翻涌：AI从技术概念走进产业深水区，硬科技创业从“小众赛道” 变成“主流共识”，年轻的创业者们正在用代码和双手，重新定义中国创新的未来坐标。每一年，由36氪 · 暗涌主办的WAVES大会，都是中国创投圈的年度风向标。今年的 WAVES 2026以“今年盛夏”为主题，落地广州番禺良仓新造创意园，在两天的时间里，我们汇聚了顶级投资人、产业领袖、新锐创业者，用14场深度圆桌、数十场独立演讲，拆解 AI、硬科技、出海、医疗等核心赛道的底层逻辑，见证那些“少数人” 的坚持，如何汇聚成改变行业的浪潮。” 以下为致辞内容，经36氪整理编辑：周维｜HORWIN号外品牌创始人兼CEO 大家好！我是号外的创始人，在门外面试驾场地上高速电摩就是我们造的，今天跟大家来分享关于号外的故事。我原来是个英语老师，大家知道前面有某些英语老师都非常成功，我也希望未来有这个机会在这个领域里面也能够非常成功。也有很多人问我，你作为一个连续创业者，怎么后来就扎进了一个电摩赛道里面，而且一扎就是十年，说实话，我自己非常清楚。有很多人问，你进电摩这个赛道，到底这个行业有多大呢？中国人对于摩托车来说感觉是有点陌生的，甚至离我们有点远，因为中国禁摩、限摩已经有二十几年，也是全球唯一一个禁摩限摩的国家，实际上这个赛道每年新增摩托车有就近6千万辆，市场的保有量超过了10亿辆，当前电动化率不到10%。随着全球四轮汽车的快速电动化，汽车行业其实已经经过了电动化、智能化，开始已经往网联化的方向发展，但是两轮摩托车作为主流通勤交通工具的属性来讲，其实当前这个阶段是电动化还没有迈过去的坎。电动化的市场根据一些数据分析来看，到2030年大概接近千亿美元的规模，这个市场当前在电动汽车快速出口的时代，摩托车也在快速地电动化，比方说刚才讲的欧洲市场，比如今天的拉美、非洲、南亚市场，随着能源的价格上涨，电动化的趋势已经极其明显。因为电动汽车的出海带来几个非常大的变化。第一个是教育消费者，消费者更愿意去接受电动化的载具。电动汽车的出海、电动汽车的快速发展带来了整个产业的技术和技术工人的外溢。同时电动汽车的出海拉动了整个电网设施的改造，基于这些点，其实电动化的出行载具作为两轮来说已经在显然发生变化。我作为创业者来说，是一个相信出行不仅仅是移动的人，移动只是物体从A点到B点，而出行是一个连接自我、城市、自然旅程，说起来这句话可能有些人觉得是不是有点文绉绉的，但是我一直都非常相信出行这件事情是一个链接自我、城市与自然的事情。我跟大家分享一个小小的故事，我一个朋友在一线的一个大城市，他也算是一个高净值的打工人，他的出行其实是有点尴尬的，怎么尴尬呢？他的收入当前非常不错，早上去上班的时候，一般都要堵个40分钟，为什么呢？因为开四轮车，他买了一个大概一百多万的豪车，他说我发现也就五六公里的路程却要大概四五十分钟，比我在小区门口搞个共享单车好像还要慢，但是自己内心又不甘，如果骑小电驴，感觉这个小电驴跟我自己的身份、跟自己的格调好像有点不太匹配。另外，如果骑个燃油摩托车，好像噪音、烫腿，操控又不是那么便捷，总感觉缺了点什么，他说这个太尴尬，汽车太堵，电驴太慢，油摩太传统，但是我预算又足够，一直在产品上没有东西能够满足我的需求。因此，从用户在买两轮的时候，大家发现挺有意思的，要么太工具化，像个送外卖的，要么太局限，出了城之后或者距离远一点，我们心里就感觉有点虚，为什么虚呢？怕跑不到，内心一直有一个里程焦虑。基于这样的市场需求的情况下，号外应运而生了，我们做了一个既不是油改电的换电版，也不是一个电驴的电自加强版，我们造了一个叫HORWIN SENMENTI ONE的平台性车型，也是想来搅动这个行业，甚至说是来颠覆整个电动摩托车行业的。电动摩托车与燃油电摩有着本质的区别，号外做的是真电摩、好骑又好玩，大家也知道骑摩托车其实有时候并不是那么舒适，我们就希望造把电动摩托车让消费者骑起来更舒适，而且更好玩。另外一个，作为两轮来说，中国人有一句话叫肉包铁，不安全，怎样最大限度地保护驾驶安全，所以我们把真安全这个事情放进去。另外一个叫真智能，我们不是简单地把燃油发动机换成了电机，把原来烫腿的排气管去掉，这不是一个简单的置换，保留了摩托车最基础的骑行乐趣，让它更安静、更灵敏，甚至更懂你，像一个两轮的机器人一样，能够读懂你，这是我们做这个事情的初心。让出行变得更人性化、更便捷、更智能、出行更美好，这是我们做这个事情的初衷。可能有人会问为什么我们有一帮人，昨天我在现场聊的时候有些人其实对两轮是有执念的，为什么有执念？我们其实在开汽车的时候永远是在一个封闭的铁盒子里面，但是没想过如果我们驾驭着两轮摩托车，我们感受最真切的是什么？耳边是有风的，我们能感受到风从指尖滑过来的时候、路边的烟火气，路边的风景，我们可以直观地感受到，这是我们最真切的一种本能的体验，而不是一个被运输或者在一个盒子里面，在一个座舱里面被禁锢住了，这是我们希望本真的一些东西会被唤醒。这个故事其实是从2016年开始的，我本人也是一个摩托车爱好者，因为热爱，所以毅然决然地进入到这里面，进入到这里面其实有另外一个初衷是一直想做一个世界性的品牌。做电摩这个赛道一个是出于自己的热爱，另外一个是想做一个世界性品牌，这个决定其实是非常轴的，我们不是做简单的油改电，我们当时就想了一个点：全球哪个地方是最难的？HORWIN严格意义上是从欧洲德国起家的，我们选了最严苛、品牌美誉度最高、质量要求最严苛的一个市场——欧洲的德国，号外战略性的选择了那个点，我们当时初衷的想法是，在那个最难的地方要是我们把它搞下来，我们再去做其他地方的时候就很容易，把这个最挑剔的市场做下来。所以号外沿着这条路在欧洲市场深耕了很多年，然后通过这种产品力、通过技术创新征服了当地的消费者，连续多年在欧洲的很多国家，比如德国、奥地利、荷兰，包括西欧的一些国家连续多年做到了高速电摩注册数据的第一。这条路说实话是非常难的，在前面创立企业初期的六年里面，我们是没有拿过一分钱外部融资的，因为我是属于二次创业，这个过程中我有一个非常本真的想法：我们既然进这个赛道，得把车造出来，还能卖出去，卖出去的同时我们还能够盈利，这是我们最开始最基础的一个想法。在这个过程中通过自有的资金，通过我们造血的资金去做研发，其实团队的质疑声也一直存在，包括外界的质疑声也存在，就问我们怕不怕，但是我一直告诉大家这条路是对的，因为我们做底层技术创新的时候，有些东西是要非常执着的往前走。大家看到这个屏幕上，其实我们从早期做这个平台（见PPT），一直迭到了第六代，它不是一个简单的油改电的逻辑，可以理解为我们做了两轮电动摩托车里面的一个滑板底盘。燃油车时代什么东西最难做？发动机和变速箱，我们相当于做了燃油时代的发动机变速箱，把电池、电机、控制器这个平台集中在上面，以后造车就基于这个平台去做外观的改变就行了。在这里面，我们在欧洲市场扎根了多年，也从这些市场里面学到了很多，也得到了很多的论证和认可。基于这些，我们开始慢慢相信这个事情是成的。当前号外在全球已经有接近1000多家经销商门店，有750多个城市都有了号外的身影，连续多年在欧洲的很多市场注册销售数据第一，在中国电动摩