现代汽车收购波士顿动力公司和 Atlas 人形机器人，将于 2028 年在汽车工厂使用

现代汽车以 3.25 亿美元收购软银在波士顿动力公司剩余 9.65% 股份的举动不仅仅是清理旧交易。它使现代公司完全控制了为数不多的几家即将在工厂工作的人形机器人公司之一。现代汽车集团预计将于 6 月 22 日批准此次收购，完成软银在波士顿动力公司的最后一块股份，并将这家位于马萨诸塞州沃尔瑟姆的机器人公司转变为现代汽车的全资子公司。根据交易条款，剩余股权的价格为 3.25 亿美元，并且遵循现代汽车 2021 年收购波士顿动力公司控制权时软银保留的看跌期权。您应该将其视为一个信号，而不是脚注。现代汽车在 2021 年的交易中支付了约 8.8 亿美元购买了波士顿动力公司 80% 的股份，当时该公司的估值约为 11 亿美元。谷歌于 2013 年收购了波士顿动力公司的机器人实验室后，软银于 2017 年从 Alphabet 手中收购了波士顿动力公司。对于一家其机器人早在成为明显的商业产品之前就在 YouTube 上出名的公司来说，这是一条奇怪的所有权路径。那部分正在改变。 2026 年 1 月 5 日在拉斯维加斯举行的 CES 上，现代汽车和波士顿动力公司公开展示了电动 Atlas 人形机器人，美联社报道称，这款真人大小的机器人可以站起来、在舞台上走动并被远程驾驶进行演示。有用的细节不是舞台艺术。这是部署计划。 Atlas 的量产版预计将于 2028 年在佐治亚州萨凡纳附近的现代电动汽车工厂开始生产。波士顿动力公司多年来一直在制造看起来太好了以至于无法用于商业用途的机器人。它的四足机器人 Spot 成为第一个明显的商业成功。 Atlas 是更难的测试，因为人形机器人必须在传统自动化已经存在的地方证明自己的合理性。 Business Insider 一月份报道称，波士顿动力公司首席执行官罗伯特·普莱特 (Robert Playter) 表示，Atlas 需要在一两天内学习新的工厂任务，并达到 99.9% 的可靠性，然后才能真正在车间发挥作用。这是一个很高的标准。这也是正确的。现代汽车的优势在于它不必想象第一个客户。它拥有工厂、车辆项目，现在还拥有整个机器人公司。 The Verge 从 CES 报道称，现代汽车计划在佐治亚州的 Metaplant 启动 Atlas 项目，进行零件排序，然后到 2030 年转向更繁重、更复杂的操作。如果您正在为物理世界构建机器人，那么这种受控部署比完美的演示视频更重要。供应链也是故事的一部分。该集团的零部件部门现代摩比斯一直与 Atlas 的执行器生产相关，这使得机器人最重要的硬件系统之一更接近现代自己的工业基地。坦率地说，这就是将机器人技术视为一种附带赌注与将其视为一种制造能力之间的区别。人形机器人的用处取决于其背后的零件、服务网络和生产规则。波士顿动力公司周围的场地不再沉睡。 Axios 和 The Verge 今年早些时候报道称，在结束 Model S 和 Model X 的生产后，特斯拉已将其弗里蒙特工厂的部分故事转向 Optimus。 Figure AI 已将人形机器人推入宝马工厂试验。 Unitree 使低成本的人形机器人变得不容忽视。这些公司都没有波士顿动力公司在运动方面的长期记录，但他们不需要这样做。他们需要制造出足够便宜、足够有用、足够可靠的机器人来赢得特定的工作。这就是为什么完全所有权对现代汽车来说很重要。波士顿动力公司不必在每个市场上击败每个人形竞争对手。它必须首先让阿特拉斯在现代工厂内工作，在那里任务是已知的，布局是受控的，回报可以通过生产正常运行时间而不是会议掌声来衡量。如果它在那里有效，现代汽车将同时获得一个机器人平台和一个证明点。软银已转向更大的人工智能赌注 对于孙正义来说，与软银当前的人工智能基础设施项目相比，波士顿动力公司的退出看起来微不足道。 《华尔街日报》4 月份报道称，软银正在组建 Roze AI，这是一家新企业，旨在利用人工智能和机器人技术来构建包括数据中心在内的物理基础设施。 Tom's Hardware 援引英国《金融时报》报道称，孙正义的目标是让 Roze 估值达到 1000 亿美元，并最快在今年公开上市。由此看来，波士顿动力公司 3.25 亿美元的收益是正确的。软银并没有放弃机器人这一想法。它正在将机器人作为人工智能建设的一部分，与数据中心、能源、土地和建筑联系在一起。波士顿动力公司是一家产品公司，存在着棘手的工程问题和较慢的收入曲线。孙正义现在想要基础设施层。现代汽车希望在工厂车间使用机器人。这是一个较小的赌注，但更容易判断。到 2028 年，Atlas 应该在佐治亚州开展实际工作，不