神秘失窃案背后，比亚迪如何“驯服”泰国工厂？｜深氪lite

比亚迪泰国罗勇工厂，曾接连陷入神秘“失窃案”。然而盘点下来，钢材螺栓数目齐全，劳保用品甚至都没有异常消耗。 实际上，被盗的并非值钱物件，而是车间水房里，桶装水塑料标签上的“BYD”Logo（品牌符号）。 那些本应随意摆放的桶装水，总会被转成同一个角度。桶身上原本完整的BYD字样齐齐消失，只留下一道被小刀精心裁剪过的轮廓痕迹。 李有才是首批加入比亚迪罗勇项目的员工之一，他告诉36氪，直到一次受邀参加当地泰籍员工间的聚会，他才找到这些被“偷走”的BYD Logo。 “ 有一个当地人穿了一件T恤，那不是我们的工服，但胸前却有一个BYD的Logo，我凑近了看才发现，那就是桶装水上的Logo塑料片，他们用胶水小心地粘在衣服上 ”，在李有才的询问下，当地人纷纷向他展示自己的贴有BYD Logo的“周边”，有帽子、鞋子，甚至是菲亚特汽车上。 中国工业品牌第一次在海外变成了"想要贴在身上的符号"。 “他们就想让别人知道自己在比亚迪工作”，李有才告诉36氪，“比亚迪在罗勇，就像90年代在中国的外企，所有人都认可比亚迪产品好、技术稳、环境好、待遇好、成长空间大”。 比亚迪免费发放的蓝色工服，也成了泰国罗勇当地的“硬通货”。总有员工跑来登记说工服丢了，要求补领。 李有才告诉36氪，比亚迪工服在罗勇，如今就跟三星海力士的工服在韩国一样，特别有面子，“他们根本没有丢工服，而是很多亲戚朋友想要这件BYD的衣服，都拿出去送人了”。 这家在中国被称为“带头卷价格”的品牌，在泰国罗勇却成了当地劳工心里的“保时捷”。而这距离比亚迪在泰国罗勇建设这座工厂，才过去短短2年时间。 中国车企和核心产业链，在过去数年时间，都开始轮番向海外市场发起冲击。 过去三年，中国车企新规划与投产的海外乘用车基地超15座，而比亚迪显然是最为激进的行动者之一，其海外市场销量已经从2024年的40万辆增长到2025年105万辆，今年更是制定了高达160万辆的目标。 但除了出口，对于欧洲、东南亚等大型的区域市场来说，本地制造甚至建立起当地产业链，才是更为持久和安全的出海战略。泰国工厂，正是诞生于这样的背景之下。 凭借地理位置与贸易政策便利，泰国早已成为日系品牌全球最大的右舵车生产基地，每年为其生产130万辆车。比亚迪也曾在多个场合强调，其在泰国建厂的愿景并非仅限于本土市场，而是希望以泰国为据点，辐射东盟乃至全球右舵市场。 而东南亚地区的人员文化融合和用工问题，几乎是大量出海企业都面临过的困扰。就连苹果与富士康的印度工厂，也曾因为中方工程师回撤而一度面临停工。 比亚迪在短短两年时长内，让一个海外工厂正常运转，工厂内部的多种文化生态顺利融合，甚至让生产效率与国内工厂同频。这相当于中国车企在这场出海远途中，探出了一条路。 据36氪了解，比亚迪在泰建厂的头一年，其员工流失率便低于泰国工会12%的平均值。而如今，长城、长安等中方企业更是以50%的薪资涨幅，在大力挖角比亚迪培养的泰籍工程师。 回到2023年，面对罗勇工地的尘土，和当地中企员工动辄50%的流失率传说，李有才怎么也无法想象，比亚迪究竟要怎样做，才能在泰国这片土地上真正俘获人心。 进驻罗勇府：准备功夫做足两年 比亚迪罗勇项目团队成立于2022年，李有才告诉36氪，尽管比亚迪此前已在泰国涉足商用车的零售与合作，但面对“去泰国建厂”这件事，当时项目组所有人的心里都没底。 “厂房和设备，我们中国人直接过去建就行，这个倒不担心。当时心里第一个大挑战，是怎么招到泰籍工程师，以及让他们学会比亚迪那一套章程”。 根据国际劳工组织的数据，东南亚地区的劳资纠纷发生率显著高于全球平均水平，连苹果与富士康的工厂，都高度依赖中国工程师运转。 比亚迪并没有急着把人派往泰国，而是先让团队沉下心来，在国内做了整整一年的案头功夫。 “集团准备了很多资料，泰国的政策、人文、经商环境、工厂环境， 尤其是丰田、三花、福特泰国工厂的相关资料”，李有才告诉36氪，光是书面资料学习，就经历了将近三个月。 案头工作里最吃重的，是将比亚迪研发生产流程中的每道工序、每个细节，写成执行手册，再拍成视频，并全都做成中泰双语。 泰国汽车产业的情况有些特殊。它长期在日本品牌的体系下运转，培养了数十万熟练技工，但真正手握核心技术的工程师却凤毛麟角，至于电池等新能源汽车配套人才，更是断档严重。 对中国新能源车企来说，想把本地的“会组装”变成“懂体系、懂标准、能把流程文件跑通”，这条路并不好走。 “我们听过不少前车之鉴，有的公司中国工程师前脚刚走，当地员工后脚就看不懂操作手册了”。 李有才告诉36氪，当时团队贯彻的原则之一，就是即便未来无法联络上中方员工，泰籍同事也能凭借这些文本与视频，独立解决产线上的突发难题， “必须考虑到所有细节，哪怕是在中国工厂从未暴露的问题，也必须逐项落于纸面、录入镜头”。 在案头筹备和厂房建设的尾声，比亚迪正式开启当地的招聘工作。“钞能力”，便是比亚迪的第一张牌。 罗勇府一般电子机械类操作工的月薪约为2000元人民币；而在首都曼谷，同类岗位的月薪通常可达3000元人民币。 多位知情人士告诉36氪，比亚迪的薪酬水平较曼谷更高30%。操作工月薪普遍达到4000元人民币，部分核心技术工人能够达到6000元人民币。工程师人才则相对匮乏，比亚迪只能从成熟企业挖角，“上浮30-50%的工资挖人是常有的事”。 除此之外，罗勇基地员工的工资结构也与国内不同。 在员工基础工资外，比亚迪还设置了月度绩效、季度奖金、年度奖金；工作时长严格遵守劳动法、加班工资加码，普通周末双倍、节假日三倍；每年15天年假，如未休假可以折现；生产线部分岗位甚至享有单独津贴。 人招进来了，但更大的挑战才刚刚开始。摆在比亚迪面前的第二道难关，便是如何留住这些泰籍员工，把居高不下的流失率降下来。 李有才告诉36氪，产线技工占员工总数超过九成。“中国人根本猜不透当地人的心思。招聘机构说得很直白：这些技工很难管，有人干一个月就预支工资，预支完直接跑路。这不是比亚迪独有的问题，很多泰国本地工厂也一样头疼”。 我们的思路是先了解人。”李有才说，他和团队成员实地走访了罗勇府基层劳工的生活环境，发现，“穷一点的住在木头房子里，跟中国80年代差不多，下大雨偶尔还漏水。没空调，全家只有一台电风扇。这就是大多数基层操作工家庭的真实写照。” 早在2010年，王传福就曾直言比亚迪的管理思路：" 你是企业家，就要像家里的老父亲老母亲一样，事事为儿女着想般地为员工着想。 你只有把他们照顾好，他们才会照顾好你的公司，进而照顾好你的利润"。 如今，罗勇基地再次让这句朴素的道理落了地。 “早期去的中国同事把苦吃透了，就为了给泰籍同事创造好的环境”，李有才向36氪表示，基地建设初期人手非常紧张，食堂用具与原料、工服与劳保用品、员工宿舍楼的电器与床上用品等等琐事都压在他团队的肩上。 “团队只有零星几个人，在罗勇、春武里、曼谷等地来回奔波采购，我甚至在毛坯宿舍楼里住了半个月，你必须亲身感受，才知道哪里能优化”。在李有才的回忆中，罗勇项目组成员都在贯彻这样的工作原则。 比亚迪罗勇基地的总经理，此前在比亚迪中国某基地任管理要职。多位接近罗勇基地的人士向36氪表示，他抵达罗勇厂区后， 除了建设进度外，最重视的就是与员工切实相关的