中国公司为狂热的拉美球迷 争到最后一公里

距2026年美加墨世界杯开幕还有不到20天，为足球狂热的拉美已经等不及了。在巴西、墨西哥的街头，世界杯的气氛早在数月前就已蔓延开来：国旗色球衣、印着球星头像的贴纸随处可见。 与拉美球迷同样兴奋的，还有盯上这个市场的中国老板们。 “在巴西刚上架一款商品，一觉醒来看到后台数据以为是系统出错，结果发现纯铺货都出了1000多单。”一位广州跨境卖家说道。义乌球衣商人的感受更为直白：今年世界杯备货期高峰，工厂忙得胳膊都抬不起来，墨西哥队球衣一个月就出了30万件 据海关数据，今年1至2月，义乌体育用品出口额23.4亿元，同比增长38.5%，对墨西哥等三个举办国的体育用品出口额同比增长21.3%；一季度整体出口28.3亿元，巴西稳居出口目的地第二位。不只是世界杯周边，早在2023年，拉美跨境商品中，中国商品占比已高达62%，约为美国来源商品的2.6倍。 但兴奋之后，更真实的是头疼。 赚拉美的钱，比其他市场要难挣得多。其中，最磨人的环节要属拉美的物流。 多位布局拉美的业内人士告诉虎嗅：一票货从义乌发出，走最快的合规专线到巴西消费者手里至少需要15-30天，走普通海运全程长达两三个月；巴西的劳工法律极度保护员工，快递公司每天面对的诉讼案件数都数不清；海关政策两年内多次变动，每次政策调整都能让备货计划打乱重来。这还不算末端网点密度不足、偏远地区覆盖难、清关流程繁琐这些老问题。 这种困境，不是世界杯前夕才有的。 近年来，拉美电商以全球最快的速度扩张，2026年销售额预计达2153亿美元，年复合增速超20%；单是巴西快递市场日均单量就从2021年的约300万单增至2025年的530万单。Shopee、SHEIN、Temu、TikTok Shop相继涌入，订单越来越多，但这片市场的物流基础设施并没有跟着一起成熟，这片市场越是增长，物流的短板就越是刺眼。 物流成了中国公司在万亿拉美市场上面临的集体困境，也成了下一场必须打赢的战役。中国公司用几年时间把货卖到了拉美，现在，物流成了真正的考题。 用流量换物流 中国公司在拉美的物流竞争，最关键的一仗就是电商订单之战。 订单量是物流网络的燃料。没有足够的单量，仓建不起，网络起不来，成本摊不薄。谁的订单量大，谁才有资格在拉美建一张属于自己的物流网络，谁才有资格重写物流秩序。 在中国平台进入之前，拉美电商基本是美客多和亚马逊的天下。据SimilarWeb 2025年巴西市场的数据，美客多以26.81%的流量份额占绝对主导；亚马逊12.97%，定位高端消费者，两家合计覆盖了巴西近四成的电商流量。 两家平台各有自己的物流体系。美客多自建Mercado Envíos，持续加码：配送中心从2021年的10个扩张至二十多个，目标是让50%的订单实现当日或次日达。亚马逊则依托FBA，每一笔订单都流向自己的履约网络。 彼时许多中国物流商能分到的，大多是这些平台不愿自己做的偏远末端：利润薄，主动权低。 以极兔为例，知情人士告诉虎嗅，美客多会将偏远区域订单外包给极兔，美客多自营约20雷亚尔/单，给极兔则约12-15雷亚尔/单，利于压缩成本。但美客多同时刻意维持“精准喂单、不让极兔做大”的策略，一旦极兔独立承接核心区域，美客多的谈判筹码就会下降。 即使利润低，主动权低，但极兔因早期需要美客多的单量来维持在体系内的地位，也需要这些偏远订单来扩展自己的网络覆盖，这是在拉美市场布局初期需要付出的代价。 不过随着中国平台相继进入，拉美的物流订单格局开始出现变化。 TikTok Shop 2025年大规模发力巴西，据业内人士透露，当年增速约45%，日均包裹量接近18万单。但据业内人士透露，字节跳动明确3-5年内无意自建物流，TikTok就把这些单量当成筹码，按季度招标，用“定向分单”扶持最具性价比的第三方。 TikTok要求第三方物流公司与竞品最高标准不拉开过大差距，同时保持性价比，比如美客多能做到2天达，TikTok就要求3天达，但更便宜。 这给极兔带来了决定性的机会。业内人士告诉虎嗅，极兔在巴西得以快速崛起，一个重要原因就是TikTok对其的定向分单。TikTok用订单量把极兔养大，极兔用规模效应降低每单成本，两者形成一种非对称的共生关系。 另一家中国背景的物流公司iMile，在拉美的增长也是类似逻辑。 其在拉美与SHEIN深度绑定。业内人士告诉虎嗅，SHEIN进入巴西时，专门扶持iMile建立配送网络，核心原因是要绕开效率低下的巴西邮政Correios，为自己的本地化供应链找到一条可靠的末端出口。 iMile则凭借SHEIN的稳定订单快速在巴西扎根，目前已承接SHEIN在拉美的大部分订单。平台扶持物流、物流绑定平台，这一共生模式在拉美正在成为中国系玩家的标准打法。 而在拉美扎根多年的Shopee，直接进化至用自建物流承接自身订单，向本土平台美客多的模式靠拢。 进入巴西时，Shopee专门瞄准此前被本土平台长期忽视的中低收入群体，用极低的免运费门槛（19雷亚尔，当时美客多是80雷亚尔）把用户的购买习惯养起来，再用自建物流ShopeeExpress把物流内化：把原本付给第三方的物流费省下来，转投补贴和价格竞争。其用订单量养活了自己的物流网络，再用物流网络反过来巩固订单量，形成飞轮。 业内人士透露，ShopeeExpress如今已处理超过50%的平台订单，目标是推至90-100%；2025年第二季度，Shopee巴西站订单量也已超越美客多，成为巴西第一大电商平台。物流内化，也是Shopee在2024年实现正EBITDA（息税折旧摊销前利润）的核心原因。 极兔、iMile、ShopeeExpress这三家有中国背景的物流公司在拉美的崛起路径各不相同，但有一个共同的底层逻辑：依托平台获得订单，依托订单建设网络，依托网络构建壁垒。 但除了Shopee，其他物流公司想在拉美继续扩张仍存在这一挑战：平台需要物流商足够强，能承接单量；但又不能太强，不能掌握定价权。在拉美，每一张物流网络的背后，都站着一个掌握生死的平台。这是中国物流商必须看清楚的结构性天花板。 本土配送成竞争焦点 除了订单量之战，本土仓与末端配送也正在成为拉美物流的另一个竞争焦点。 驱动这场竞争的，是直邮模式的系统性失效和税务合规环节的高度复杂 2024年至今，巴西和墨西哥的跨境关税政策反复调整。 巴西是全球关税体系最复杂的国家之一。2024年8月，巴西对50美元以下跨境包裹开征20%联邦税；2026年5月大选前夕，卢拉又签令取消这项税收。 墨西哥的门槛同样不低。所有在墨西哥销售商品的跨境卖家须注册本地RFC税号；家电、儿童玩具、服装等类目强制要求NOM认证，认证周期3-6个月，认证费用数万元人民币；未注册卖家被征收20%额外罚款，无证货物一律扣押不退还。 直邮模式带来的损耗也越来越难以接受，据数据，直邮大件商品的破损率高达12-15%，丢件率超8%；而采用本土仓模式后，破损率可控制在5%以下，丢件率接近零，资金回款周期也从直邮模式的40-60天压缩至1-7天。 这些问题，都令中国公司曾习以为常的直邮模式越来越行不通。2026年各大物流公司在拉美的本土仓和本地配送能力，愈发成为关键环节。 比如本土巨头美客多，就计划在巴西投资340亿雷亚尔（约65亿美元），